Как успешно обновить феноменально успешное перерождение легенды? Именно этот вопрос сейчас обсуждается в Renault: компании нужно понять, как сохранить темп, заданный блестящим возвращением Renault 5.
После того как R5 уже один раз переосмыслили, процесс её обновления будет тщательно выверен. Ожидайте эволюции, а не революции: язык дизайна модели уже задал работающий шаблон, который не будет масштабироваться на другие автомобили.
Однако у Renault есть секретное оружие. Подход «китайской скорости» (China speed) — максимально быстрое внедрение разработок — сейчас активно применяется во всех процессах компании на всех рынках, и это касается и данной модели. Франсуа Провó, генеральный директор Renault Group, отметил: «Мы работаем над тем, чтобы развивать наш символ. Поскольку теперь мы можем проводить разработки менее чем за два года, скоро вы увидите значительные изменения».
Это касается всех узлов автомобиля. И хотя любые серьезные изменения в «железе» потребуют времени, способность Renault предлагать последние тренды и разнообразие в отделке и спецификациях поможет R5 оставаться актуальной.
Тем не менее, возможности для изменения общей концепции ограничены: Renault 5 останется компактным хэтчбеком (B-класса). В связи с этим не стоит ждать расширения модельного ряда в духе MINI с различными кузовами — эту роль оставят другим ретро-моделям бренда, таким как Renault 4 и Renault Twingo.
Вместо этого изменения в R5 будут направлены на совершенствование текущего предложения, чтобы автомобиль не уступал конкурентам по возможностям и технологиям. На данный момент многие соперники уже начали теснить Renault. На момент запуска запас хода R5 составлял около 250 миль (около 402 км), что было лучшим показателем в классе и значительным преимуществом перед конкурентами.
Однако с появлением новых моделей на платформе VW MEB+, таких как Volkswagen ID.Polo и Cupra Raval, а также новых соперников вроде Hyundai Ioniq 3 и Kia EV2, запас хода R5 перестал быть лидирующим в своем сегменте.
Технологии в салоне также находятся под давлением со стороны новых систем корейских и европейских конкурентов. Их экраны больше, более гибко настраиваются и удобнее в управлении.
Впрочем, долгосрочная ставка только на модные модели может привести к проблемам в будущем, и Провó это понимает: «Мы не можем полагаться только на несколько икон».
Renault пока не уточнила, что произойдет, когда Clio потребует перехода на электрическую силовую установку. Необходимость предлагать версию с ДВС вплоть до 2030-х годов позволит этим двум компактным хэтчбекам (B-класса) оставаться независимыми моделями еще какое-то время.