Есть ли место, где вам не терпится прокатиться на автомобиле, который вы еще не пробовали в деле? Долгое время моим ответом были пустые песчаные дюны. Поэтому, когда мне предложили провести день за рулем Chevrolet Silverado 1500 ZR2 в песках, я не раздумывая согласился.
Silverado 1500 ZR2 представлен на рынке уже несколько лет. Он предлагает более агрессивный стиль по сравнению с популярной Silverado и служит альтернативой Ram 1500 RHO и Ford F-150 Raptor. Модель, которую мы тестировали, — это не недавно обновленная версия 2027 года, представленная в США четыре месяца назад, а текущее поколение, которое все еще продается на многих рынках, включая Австралию.
Местом встречи стала Тасмания — небольшой островной штат на юге Австралии, где побережье занято величественными песчаными дюнами. Вряд ли можно найти более подходящую локацию для проверки внедорожных возможностей такого пикапа, как Silverado ZR2.
Все подробности
ZR2 — одна из двух моделей Silverado 1500, продаваемых в Австралии (вторая — LTZ Premium). Цены начинаются от 147 490 австралийских долларов (около 103 500 долларов США), без учета сборов, что значительно дороже американской версии, цена которой начинается от 71 800 австралийских долларов (около 50 400 долларов США). Причина проста: чтобы продавать Silverado в Австралии, General Motors Specialty Vehicles (GMSV) приходится передавать машины в местную компанию Walkinshaw Group для перевода на правый руль.
К счастью, GMSV не пришлось жертвовать важными техническими решениями, которые отличают ZR2 от других моделей Silverado. Это означает, что автомобиль оснащен тем же атмосферным 6,2-литровым двигателем EcoTec 3 V8, что и американская версия, выдающим 313 кВт (420 л.с.) и 624 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с дополнительным внешним охладителем и модернизированной двухступенчатой раздаточной коробкой.
Но еще важнее силового агрегата являются амортизаторы Multimatic DSSV, установленные в ZR2 в стандартной комплектации. Продвинутые демпферы Multimatic стали легендарными: их используют не только в таких внедорожниках, как Silverado ZR2, но и в Chevrolet Camaro ZL1 1LE и даже в Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano. Мы не будем утомлять вас детальным анализом их устройства, просто знайте: это одни из лучших амортизаторов на рынке, и, как мы убедились, они идеально подходят для езды по песку.
Поехали!
Chevrolet внесла ряд изменений в линейку Silverado 2027 года в США, но это не значит, что старые модели, подобные нашей, кажутся устаревшими. Напротив, салон ZR2 по-прежнему остается очень приятным местом для длительных поездок.
Ключевые особенности включают 13,4-дюймовый центральный информационный дисплей и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Также предусмотрена достойная аудиосистема Bose (правда, всего на семь динамиков), подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, электропривод заднего опускающегося окна и отделка салона в цветах Jet Black и Greystone.
Наш день с Silverado ZR2 начался в городе Лаунсестон, после чего мы направились на северо-восток, к знаменитым дюнам Barnbougle — месту, которое часто называют одним из лучших гольф-полей в мире. Неподалеку команда GMSV нашла пляжную зону с впечатляющими дюнами, ставшую нашей игровой площадкой на весь день.
V8, который правит дорогами
Даже без дополнительного тюнинга в стиле Hennessy Goliath ZR2, стоковый грузовик ощущается великолепно. Те, кто выбирает между ZR2 и такими конкурентами, как Ram 1500 RHO или F-150 Raptor, оценят, что у Chevy стоит ревущий V8, а не шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. В стандартную комплектацию входит двухконтурная спортивная выхлопная система dual active sport exhaust, которая при полном открытии дросселя звучит просто потрясающе — так, как и должен звучать большой V8. При этом звук не раздражает, в отличие от более экстремальных альтернатив вроде Ram 1500 TRX или Ford F-150 Raptor R.
Амортизаторы Multimatic также отлично показывают себя на асфальте. Они не «приклеивают» пикап к дороге, как это делает спортивный автомобиль, но обеспечивают мягкий и плавный ход, что редкость для среднеразмерных пикапов. Преимущества DSSV становятся наиболее очевидными, когда вы съезжаете с асфальта.
Чтобы добраться до дюн, мы сначала проехали вдоль побережья, глядя на пролив Басс, отделяющий Тасманию от материка. После короткого участка по песку стало ясно: Silverado ZR2 чувствует себя здесь как дома. Затем мы свернули вглубь острова на узкую каменисто-песчаную тропу, ведущую вверх к дюнам, и в итоге оказались на вершине одного из холмов в окружении океана, песка и первозданной зелени.
Вот это склон!
Нашей первой задачей было спуститься по пугающему склону, который под углом около 45 градусов казался обрывом. Инструкторы, среди которых был победитель гонки Bathurst 1000 Пол Моррис, сказали, что ZR2 можно оставить в обычном режиме вождения: включать 4LO или систему помощи при спуске (hill descent control) не обязательно, можно просто катиться по песку. Мы так и сделали, и Chevy справился с задачей без малейших усилий. В какой-то момент мне даже пришлось поддать газу, так как песок был настолько глубоким, что одной гравитации не хватало.
Подъем обратно по этому склону был бы невозможен на чем-то, кроме эндуро или багги, но Silverado ZR2 преодолел его, двигаясь по диагонали. С хорошим запасом газа кажется, что этот автомобиль способен покорить что угодно.
В стандартную комплектацию ZR2 входят внедорожные шины Goodyear Wrangler Territory, которые отлично подойдут владельцам, планирующим активный оффроуд. Единственный минус — на асфальте они довольно шумные, что может утомлять.
Ничто не остановит Silverado ZR2
Сказать, что мы измотали наш ZR2, было бы преуменьшением. Я заставлял его карабкаться по крутым склонам и прыгать по кочкам, полагаясь только на решимость и тяжелую правую ногу. Езда по глубокому мягкому песку — дело непростое: чтобы не застрять, нужно постоянно держать газ и не останавливаться. Благодаря мощному V8 у Chevy более чем достаточно сил, а подвеска обеспечивает необходимую артикуляцию колес для преодоления неровностей и камней. Мы также преодолели несколько водных преград, с которыми ZR2 справился легко. В какой-то момент нам даже удалось немного «подлететь» на дюнах.
Вне дюн и пляжа Silverado также показал себя как идеальный спутник. Благодаря отличному сцеплению и продвинутым амортизаторам, автомобиль буквально прилипал к песку даже на скорости до 100 км/ч, когда волны разбивались всего в нескольких метрах. Конечно, мало кто из владельцев ZR2 будет гонять по пляжам, но если они это сделают, они могут быть уверены в машине. Многие австралийские владельцы используют пикапы для буксировки, и ZR2 должен отлично справляться с этой задачей, согласно техническим характеристикам.
Хотя нам не довелось ничего буксировать, в GMSV заявляют, что грузовик может тянуть 3 500 кг со стандартным 50-мм фаркопом или 4 200 кг с увеличенным 70-мм шаром. Полезная нагрузка составляет 713 кг. Кроме того, ZR2 оснащен камерой заднего вида с системой помощи при сцепке, системой оповещения о краже прицепа и электрическим контроллером тормозов прицепа.
Стоит ли его покупать?
Экономичность — не сильная сторона полноразмерных грузовиков, особенно ориентированных на производительность. Chevrolet заявляет комбинированный расход топлива 12,7 л/100 км, что вполне реально на трассе, но труднодостижимо в городе. Во время наших оффроад-приключений расход превышал 30 л/100 км, но это неудивительно, когда вы на полном газу прорываетесь сквозь дюны.
Для американских читателей цена австралийской версии Silverado 1500 ZR2 может показаться заоблачной, так и есть. Однако она примерно соответствует конкурентам. Ближайший по цене Ford F-150 на местном рынке — это Lariat за 143 950 австралийских долларов (около 101 000 долларов США), но он явно меньше ориентирован на бездорожье и больше на роскошь. ZR2, вероятно, станет лучшим выбором для тех, кто ищет именно такой пикап, по крайней мере, до выхода обновленной модели в Австралии с новым 6,7-литровым V8.
