Это мнение одной из главных фигур, стоящих за новым проектом, который может изменить способ тестирования и маркировки автомобильных шин в Великобритании и Европе.
Возглавляемая швейцарско-польской программой сотрудничества, в которую входят ученые из Технологического университета Гданьска, инициатива ECOLABEL направлена на то, чтобы предоставить потребителям более ясную и более представительную информацию о шинах, чтобы помочь принять обоснованное решение о покупке. ЕКОЛАБЕЛЬ, если вам интересно, означает продвижение экологической маркировки, ориентированной на потребителя, для повышения энергоэффективности шин и снижения внешнего шума.
Ведущий исследователь и координатор проекта, доктор Пиотр Миодушевски, объяснил Auto Express, что с момента популяризации электромобилей «шум от проката шин» стал чрезвычайно важным, потому что в типичных дорожных условиях это общий звук транспортного средства. На нынешних европейских этикетках шин объем шин отображается в децибелах, наряду с такими элементами, как производительность при влажной погоде и показатели сопротивления качению.
«В случае сопротивления качению мы в первую очередь говорим о деньгах для потребителей, — продолжил д-р Миодушевский, — потому что, если они покупают шины с более высоким сопротивлением качению, они будут тратить больше денег на топливо или они получат меньший диапазон в электромобилях.
В настоящее время звук шин записывается в тесте на берегу, в котором транспортное средство проезжает мимо микрофона примерно со скоростью 50 миль в час на дороге, построенной из плотного асфальтового бетона (DGA) и при температуре окружающей поверхности 20 градусов Цельсия. Это, по словам исследователей ECOLABEL, вовсе не представляет собой типичную британскую или европейскую дорогу.
Большинство европейских дорог, в том числе в Великобритании, вместо этого построены с использованием гораздо более грубого асфальта с разрывами. При тестировании на этих поверхностях в отличие от DGA Миодушевский сказал: «В среднем разница составляет около пяти децибел, но она может составлять до 10 или 11 децибел».
Поверхность, на которой испытывается шина, также является проблемой, когда речь идет о том, как в настоящее время определяется сопротивление качению. Современные правила, действующие с девяностых годов, предусматривают прокат шины на металлическом цилиндре, измерение силы, необходимой для поддержания вращения барабана.
В то время как такой барабан может, по номинальной стоимости, обеспечить нейтральные и равные условия для шин, подлежащих испытанию, команда ECOLABEL говорит, что это может исказить результаты и заставить производительность некоторых шин казаться больше, чем у других.
«Когда мы тестировали шины на разных дорогах, включая эталонную поверхность ISO, мы получили совершенно разные результаты и даже другой рейтинг», — объяснил Миодушевский, — «поскольку шины ведут себя по-другому на очень гладкой поверхности [по сравнению с] более грубой».
Решение состоит в том, чтобы создать репрезентативную текстуру европейской дороги, чтобы обернуться на поверхность барабана, тем самым создавая более реалистичные условия как для испытания сопротивления качению, так и для звукового тестирования. Это будет сопровождаться изменением температуры окружающей среды для испытаний, которая в настоящее время составляет 25 градусов по Цельсию даже для зимних шин.
«Представьте, что вы идете в магазин, чтобы купить зимний пиджак, и обнаруживаете, что он был протестирован во время верховой езды на верблюде в Саудовской Аравии», — пошутил эксперт по сопротивлению качению в Гданьском технологическом университете, профессор Jerzy Ejsmont. — Как и изменение текстуры поверхности, температура также может повлиять на показатели сопротивления качению шины, поэтому проект ECOLABEL также предлагает установить температуру окружающей среды для испытаний на 15 градусов для летних шин, пять градусов для зимних шин и обоих для всесезонных предложений.
Все это, как ожидается, будет иметь несколько преимуществ, помимо снижения общих затрат на тестирование. Миодушевский говорит, что производители автомобилей уже давно требуют более достоверных данных, когда речь идет о показателях сопротивления качению шин, чтобы рассчитать более точные показатели дальности и эффективности для автомобилей. С потребительской стороны, более точная маркировка, надеюсь, не только даст покупателям больше информации, но впоследствии приведет к конкуренции между производителями шин, поскольку то, что написано на этикетке, оказывает большее влияние на покупательское поведение.
Любые изменения остаются далеко на горизонте, хотя, поскольку проект остается на начальной стадии консультаций, с любыми предложениями в Комиссию ЕС не ожидается до конца 2028 года. Если окончательные рекомендации ECOLABEL будут фактически внедрены на практике, в конечном счете, будет зависеть от самого ЕС, хотя Миодушевский не ожидает, что потребители выиграют от улучшения тестирования и маркировки шин до 2035 года.