Модель начального уровня в линейке Ferrari подверглась серьезному обновлению, Roma превратившись в Amalfi.
По словам Ferrari, изменения настолько значительны, что необходимо было изменить название. На первый взгляд, это кажется разумным утверждением, потому что передний конец был полностью переработан с свежим лицом, которое теснее связано с Purosangue, чем его более классические предшественники GT.
Скрытые в тесном отверстии сидят светодиодные фары, увенчанные светодиодной световой панелью и небольшим входом сверху.
Нижняя решетка теперь представляет собой одно большое окружное отверстие, покрытое тонкой сеткой, и хотя они могут не выглядеть так, как капот, так и передние крылья являются новыми с более четкими линиями и менее закругленными объемами.
На задней части, несколько луковичный стиль Roma уступил место более техническому внешнему виду, напоминающему 12-цилиндровый.
Интерьер, технологии и информационно-развлекательные услуги
Однако в салоне были внесены более существенные изменения, благодаря новой DashCoinboard и центральной консоли, которые дают ощущение большего пространства, не увеличивая фактически каких-либо твердых размеров. Главным новым элементом является центральный мост, который разделяет две передние сиденья, заменяя более стилизованную консоль Roma.
Очень тесные задние сиденья, как и в большинстве конкурирующих автомобилей, подходят только для маленьких детей. За ними, в разумных размерах 273-литровый багажник проглотит пару ручных чемоданов. Если вы хотите поместить набор клюшек для гольфа, вам придется сбросить задние сиденья.
Ferrari говорит, что она прислушалась к своим клиентам и внесла несколько больших изменений в цифровые интерфейсы. Прежде всего, тактические кнопки руля были заменены физическими элементами управления. Это должно облегчить навигацию в сложной структуре меню в приборной панели.
Другим вариантом является переключение на более распространенный горизонтальный дисплей на DashCoin, заимствованный от 12Cylindri. Это подходит под новый DashCointop, который также намного ближе по стилю и макету к брату Амальфи, обеспечивая более открытое ощущение кабины, чем более тесный, более интимный дизайн Roma.
Шасси, двигатель и мощность
Под новой кожей Ferrari сосредоточилась на расширении возможностей существующего оборудования с помощью нескольких новых технических особенностей. Первое — новый ECU, который способен лучше интегрировать все различные системы шасси, в то время как новая тормозная система должна увидеть прорыв с точки зрения ощущения и консистенции, утверждается. Другие элементы, включая пружины и амортизаторы, также были заменены, что дает Amalfi более широкий диапазон возможностей между спортивным автомобилем и GT, чем Roma.
Сердцем любого Ferrari является его двигатель, и существующий 3,9-литровый V8 был переработан, чтобы производить немного больше мощности на 631 л.с. и 760 Нм крутящего момента.
Соперники Ferrari Amalfi
Эти изменения произошли в подходящий момент, когда GT-класс вот-вот столкнется с множеством обновленных моделей. Более мощный Aston Martin DB12 уже впечатляет клиентов, но новая модель S находится всего в нескольких месяцах от появления и, вероятно, обладает еще большей мощностью, чем ее нынешние 671 л.с. Bentley также работает над еще более быстрым вариантом уже блестящего Continental GT Speed, а Porsche находится на пороге внедрения нового гибридно-помощенного 911 Turbo в более спортивном конце спектра.
Поэтому, когда «Амальфи» появится в первом квартале следующего года с начальной ценой около 200 000 фунтов стерлингов, у него будет целый ряд новых конкурентов.