Согласно третьему закону движения Ньютона, если два объекта сталкиваются, силы, которые они сообщают друг другу, равны по величине тому, что их изначально двигало. С точки зрения непрофессионала, это означает, что когда автомобиль прекращает движение – например, в случае аварии – возникает немало избыточной энергии, которую необходимо куда-то перераспределить – особенно когда речь идет о более крупных транспортных средствах.
Неудивительно, что так много людей обеспокоены тем, как быстро наши улицы заполняются электрическими внедорожниками массой более двух тонн, а некоторые даже достигают трех тонн. Всего несколько десятилетий назад такой вес был зарезервирован для самых дорогих автомобилей класса люкс или коммерческого транспорта.
Теперь даже электрический внедорожник Volvo начального уровня EX30 весит 1830–1943 кг, в зависимости от комплектации. Несмотря на то, что есть некоторые исключения, такие как Renault 5 массой 1300 кг, который по стандартам электромобилей считается немного легким, можно с уверенностью сказать, что даже самый маленький электромобиль сравним по весу с гораздо большим семейным бензиновым автомобилем с самым большимЭлектромобили приближаются к пределу для стандартных водительских прав B1.
Volvo пригласила нас на свой ультрасовременный завод, расположенный недалеко от Гетеборга, Швеция, чтобы стать свидетелями краш-теста EX30 и 2,8-тонного гиганта, который является ее новым семиместным EX90, являющимся топовой моделью модельного ряда.