Renault обещает строить на таких знаковых автомобилях, как новый Twingo, Renault 5 и Scenic EVs, когда он представит свой новый среднесрочный план 10 марта.
Генеральный директор новой компании Франсуа Провост раскрыл, что новая стратегия будет называться «FutuREady», что является большим намеком на то, что компания будет заново изобретать свои автомобили, технологии и то, как они работают в течение следующих четырех лет, чтобы снизить затраты и бороться с растущей конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей.
Провост поднялся на вершину семь месяцев назад, сменив Луку де Мео, чей план «Renaulution» сократил расходы, реструктурировал компанию и выпустил 22 новые модели, выведя Renault из убытка в размере 7 миллиардов евро до рекордной прибыли. Провост, бывший главный сотрудник по закупкам и 23-летний слуга компании, планирует продвигать более стройный, более приспособленный Renault вперед, и вот как.
1. Сохранить импульс с помощью отличных автомобилей.
«Продукт [был] сердцем нашего плана Renaulution, а продукт будет приоритетом номер один в нашем следующем среднесрочном плане», — сказал нам Провост в Париже. — «Мы структурируем второй цикл новых, успешных продуктов в Европе».
Новый генеральный директор сигнализирует о необходимости команд дизайнеров и инженеров поддерживать уровни, которые успешно возродили хэтчбек Renault 5, воссоздали Twingo как один из самых дешевых электромобилей в Европе, опередив конкурентов, включая Volkswagen, и заново изобрели Renault 4 1960-х годов в качестве электрического внедорожника.
«В Renault мы слишком цикличны, — объяснил он. — После успешной линейки мы страдаем еще больше. [Так что это] моя одержимость [чтобы мы запустили] новую кучу продуктов, столь же успешных, как сегодня.
У него есть смысл: Renault последовал за авангардным Mégane Mk2 с забывчивым Mk3, и ни один последующий Twingo до сих пор не дожил до оригинала. Провост два раза в неделю находится в студии, курируя следующее поколение автомобилей, сказал нам руководитель дизайна Лоуренс ван ден Акер. «Генеральный директор знает, что [продукт] — это то, что спасло нашу задницу в последние несколько лет, и его назначили, потому что он хочет продолжить динамику. Это чрезвычайно важно, потому что оно может быть очень быстро разбавлено».
2. Продавать больше больших автомобилей на основе новой платформы.
Основное внимание Provost будет уделено более крупным, более прибыльным автомобилям (сегмент С); несмотря на то, что эта область является целью Renaulution, электрический люк Megane и внедорожник Austral не достигли прорыва в продажах.
«В следующем среднесрочном плане мы продолжим инвестировать в автомобили и технологии C-сегмента. Мы предложим новую платформу для роста в этом сегменте», — сказал босс Auto Express. «Ожидается, что эта новая архитектура транспортных средств станет основой для замены всех средних и крупных автомобилей Renault, а также серийной версии гладкого, просторного концепт-кара Embleme, который, как ожидается, станет следующим Renault Espace».
Инженерные работы над новой платформой находятся в хорошем состоянии с первыми автомобилями, которые должны быть запущены в 2028 году, и ключевым аспектом будет гибкость силовой установки, еще один основной элемент предстоящей стратегии FutuREady.
Стать номером один в гибриде, продолжая при этом продвижение EV.
В то время как Provost обещает, что Renault остается приверженным электричеству, заикающийся переход потребителя требует прагматичного поворота к предложению новых гибридных двигателей. Таким образом, новая архитектура будет вмещать как чисто электрические, так и гибридные силовые агрегаты.
А для больших автомобилей руководитель по продуктам Бруно Ванель сказал, что Renault «изучает» гибриды с расширением дальности полета (Rex). Horse, подразделение силовых агрегатов Renault, совместно принадлежащее Geely, разработало сверхкомпактный гибридный двигатель с расширение дальности (Rex), с 1,5-литровым двигателем, действующим в качестве генератора для зарядки бортовых батарей. «Супергибрид может помочь людям войти в электрический мир с меньшим беспокойством, поскольку автомобили имеют, скажем, 500-мильную дальность по шоссе. Даже если люди не могут найти точку зарядки, они все равно могут ездить», — сказал нам Ванель в Брюсселе.
В более мелких автомобилях «B-сегмента» Renault планирует придерживаться автономных электромобилей, таких как 5 и его бензиново-электрическая альтернатива Clio. «У нас есть гибридная платформа для Clio и Captur», — сказал Провост. «Мое намерение — инвестировать в эту платформу: мы дали высокий приоритет Horse, чтобы улучшить эффективность и стоимость наших гибридов. «И это приходит с одной смелой целью: обогнать Toyota, чтобы стать «лидером в Европе для малых и средних гибридных автомобилей», — сказал новый босс.
Двигаться с молниеносной скоростью по всей компании.
Он создал инженерный центр в Шанхае, чтобы узнать из первых рук, как китайцы могут внедрять автомобили намного быстрее, чем западные конкуренты, а Twingo отделился от существующего набора компонентов, но с значительно сниженной сложностью — это новая звезда развития Renault.
«Мы должны усилить нашу гибкость», — подчеркнул новый генеральный директор. — «Это один из наших основных активов сегодня. Окно [разработки Twingo] было 21 месяц: я не думаю, что не китайский производитель способен на это, и это автомобиль, произведенный в Европе, который подходит для этого рынка».
Задача для Провоста заключается в том, чтобы экспортировать эту срочность из Китая в остальную часть организации, особенно в его парижскую инженерную базу. «Проблема не в том, что мы должны сделать, а в том, как мы изменим мышление наших инженеров и организацию, чтобы развиваться так же быстро, как наши китайские конкуренты».
Это не только поможет Renault сохранить свой портфель свежим и привлекательным, но и сократит расходы, чтобы конкурировать с бюджетными конкурентами и противостоять инфляции цен на новые автомобили, которая отпугивает потенциальных европейских покупателей. Провост советует, что стоимость технических инноваций сильно коррелирует с количеством времени, затраченного на их разработку.
В то время как Европа находится в стагнации, развивать новые международные рынки.
В 2025 году Renault продала чуть более 1 миллиона новых автомобилей и фургонов в Европе, еще 621 000 были поставлены на зарубежные рынки, включая Турцию и Марокко, и компания находится в середине четырехлетних инвестиций в размере 3 миллиардов евро для запуска восьми новых автомобилей за пределами Европы.
«Помимо второго цикла европейских автомобилей, у нас будет [продуктное] наступление за пределами Европы, сосредоточенное на ограниченном количестве приоритетов: первое — Южная Америка, второе — Индия», — объяснил Провост.
Южная Америка представила среднеразмерный внедорожник Boreal — версию Dacia Bigster от Renault — и пикап, который вскоре будет представлен. Эта формула применяется в Индии, где Boreal будет производиться в Ченнаи наряду с новым автомобилем 2026 года, отремонтированным Renault Duster. Между тем Южная Корея получает другую любопытство: купе- внедорожника длиной 4,9 м, основанное на общей архитектуре Geely, называемой Filante.
План международного роста направлен на стимулирование масштабных экономий, расширение инженерных возможностей группы (позволяющих разработке продуктов работать круглосуточно) и удвоение зарубежных доходов.
Лука де Мео и план Renaulution — это трудный поступок для Франсуа Провоста, но его дизайнерский босс Лоуренс ван ден Акер утешается футбольной аналогией. «Это как когда Юрген Клопп покинул Ливерпуль; все думали, что все развалится. Они получили менеджера, который сделал это по-своему, и они снова стали чемпионами в следующем году».