Третье поколение BYD Tang EV начало поступать в дилерские центры Китая в преддверии ожидаемого ноябрьского дебюта на автосалоне в Гуанчжоу. Этот электрический внедорожник получил пятиместный салон, двухкамерную пневмоподвеску, установленный на крыше LiDAR и полноприводную силовую установку мощностью 515 кВт (691 л.с.).
Новый SUV знаменует собой важный этап в эволюции модели: если с момента появления Tang в 2018 году он базировался на архитектуре с двигателями внутреннего сгорания, то теперь автомобиль перешел на специализированную электрическую платформу.
Поступление в дилерские центры и предварительные цены
Согласно дилерским рассылкам, оптовые отпускные цены составляют 225 000 юаней (около 31 500 долларов США) за версию Premium с задним приводом и запасом хода 850 км, и 240 000 юаней (около 33 600 долларов США) за флагманскую версию Flagship с тем же запасом хода.
Важно отметить, что это оптовые цены для дилеров, а не подтвержденная розничная стоимость. BYD еще не объявила официальные цены для покупателей, поэтому эти цифры не являются окончательными.
Для сравнения: цена на Tesla Model Y на рынке Китая начинается от 249 900 юаней (около 33 600 евро). Однако оптовые цены на Tang EV нельзя напрямую сравнивать с розничной ценой Model Y.
Продажи предыдущего поколения Tang в сентябре 2026 года упали до трехзначных значений в месяц. BYD расширила линейку кроссоверов за счет моделей Tang L и полноразмерного Da Tang, в то время как новый Tang EV заменил многорядную компоновку салона на пятиместную.
Выделенная электроплатформа и пятиместный салон
Габариты внедорожника составляют 5 045 мм в длину, 1 980 мм в ширину и до 1 760 мм в высоту. Колесная база увеличилась на 130 мм по сравнению с предшественником и теперь составляет 2 950 мм.
В салоне обеспечено более 1 000 мм пространства для ног пассажиров второго ряда. Задним пассажирам доступны спинки сидений с электрорегулировкой (откидываются до 130 градусов), складные столики и магнитные крепления для аксессуаров.
Система хранения включает передний багажник и дополнительный отсек под полом заднего багажника. В передней части центральной консоли расположен холодильник-термос с компрессором.
Интерьер лишился привычного для BYD поворотного центрального экрана: его заменил фиксированный 30-дюймовый горизонтальный панорамный дисплей. Опционально доступен дополнительный 35,4-дюймовый экран на приборной панели, работающий в паре с мультимедийной системой на базе новейшего интерфейса BYD и ИИ-ассистента DiDiXia.
Подвеска Double-wishbone и система DiSus-A
Шасси оснащено полностью алюминиевой передней подвеской типа double-wishbone (двойные поперечные рычаги) и независимой пятирычажной задней подвеской, что пришло на смену стойкам MacPherson спереди и многорычажной схеме сзади у старой модели.
Система DiSus-A от BYD сочетает в себе двухкамерные пневмопружины и адаптивные амортизаторы, что позволяет регулировать характеристики упругости и дорожный просвет.
Для мониторинга дороги используются камеры и датчики, установленные на крыше. BYD не предоставила независимых данных о времени срабатывания системы или её влиянии на крены кузова.
Полноприводная установка на 515 кВт и батареи Blade
Технические характеристики силовой установки соответствуют данным реестра Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT).
Версия с задним приводом оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 300 кВт (408 л.с.). Полноприводная конфигурация включает дополнительный асинхронный двигатель на передней оси мощностью 215 кВт, что в сумме дает 515 кВт (691 л.с.).
Максимальная скорость двухмоторной версии составляет 250 км/ч, а вес — 2 520 кг (предыдущая модель была ограничена скоростью 180 км/ч).
Энергию обеспечивают литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы Blade второго поколения от дочерней компании BYD — FinDreams Battery. Доступны варианты емкостью 88,682 кВт⋅ч и 105,792 кВт⋅ч.
Меньший аккумулятор обеспечивает запас хода 730 км (ориентировочно 600 км по циклу WLTP) для версии с задним приводом. Большая батарея дает 850 км (ориентировочно 700 км по WLTP) для заднего привода и 830 км (ориентировочно 680 км по WLTP) для полного привода (по циклу CLTC).
BYD утверждает, что их система быстрой зарядки позволяет восполнить заряд с 10% до 70% за пять минут и до 97% за девять минут при определенных условиях. Реальное время зарядки зависит от мощности станции, температуры батареи и условий эксплуатации.
DiPilot 300 и сроки запуска
Внедорожник использует систему помощи водителю DiPilot 300 (на китайском рынке известную как God’s Eye B).
Аппаратная часть включает LiDAR на крыше, бинокулярные фронтальные камеры, радары миллиметрового диапазона и камеры кругового обзора. Поддерживаются функции навигации на автопилоте (NOA) в городских условиях и на скоростных трассах, а также автоматическая парковка.
BYD пока не объявила розничные цены и даты начала поставок. Эта информация должна появиться во время официального запуска в ноябре.
Салон третьего поколения BYD Tang EV с фиксированным 30-дюймовым панорамным дисплеем, дополнительной 35,4-дюймовой панелью и двухъярусной центральной консолью.
Credit: Yanzhao Nvsiji
Термины в новости
- Лидар
- Лазерный датчик, который измеряет расстояние до объектов и строит объёмную картину вокруг машины. Используется в системах помощи водителю и автопилотах.
- Подвеска McPherson
- Самая распространённая независимая передняя подвеска: амортизаторная стойка вместе с пружиной одновременно держит колесо и служит осью его поворота. Простая и компактная.
- Многорычажная подвеска
- Подвеска, в которой колесо держат несколько рычагов, обычно четыре-пять. Дороже простых схем, но лучше сочетает управляемость и комфорт.
- Адаптивные амортизаторы
- Амортизаторы, жёсткость которых электроника меняет на ходу — в зависимости от дороги и выбранного режима движения.