BYD запатентовала версию Denza D9 с увеличенной колесной базой

BYD подала патент на версию минивэна Denza D9 с увеличенной колесной базой. Изображения, опубликованные Национальным управлением интеллектуальной собственности Китая (CNIPA), демонстрируют удлиненный кузов, который во многом повторяет облик стандартного D9. Как и в случае с микроавтомобилями BYD, в документах в качестве одного из разработчиков указан главный дизайнер Вольфганг Эггер.

Что нового в удлиненном D9

Опубликованные изображения подтверждают, что разработка удлиненного D9 находится в активной фазе: первые прототипы были замечены на дорогах еще в начале 2026 года. Внимательные наблюдатели могут узнать тестовый образец по характерному сине-голубому камуфляжу, который BYD использует для своих прототипов.

Первые шпионские снимки «D9L».

Внешние изменения минимальны: такие детали, как установленный на крыше лидар и камеры в крыльях, присутствуют как на патентных изображениях, так и на реальных снимках. Дизайн колес также практически не изменился — это двухцветные 15-спицевые диски.

Патентные документы не раскрывают технических подробностей, однако можно предположить, что BYD и Denza завершают работу над экстерьером перед переходом к этапу опытного, а затем и серийного производства.

Патентная заявка BYD.

Подробнее о «D9L”

Ожидается, что «D9L» будет оснащен всеми возможностями стандартного Denza D9, а в плане комфорта и роскоши может даже превзойти его. Обновленный в апреле 2026 года стандартный D9 может быть оснащен до 10 дисплеями, включая экраны на подлокотниках второго ряда, дисплеи в подголовниках и экран на потолке.

Предварительное сравнение двух минивэнов. Обратите внимание на увеличенную колесную базу.

BYD и Denza активно внедряют искусственный интеллект: обновленный D9 получил «AI cockpit» (интеллектуальный кокпит). Все сиденья в D9 оснащены подогревом, вентиляцией и электрорегулировками, а для второго ряда доступна опция с 16-точечным массажем «Zero Pressure Cloud Velvet».

За плавность хода отвечает активная подвеска BYD DiSus-C с двойными клапанами. По заявлениям производителя, она помогает минимизировать укачивание пассажиров, а также обеспечивает стабильность автомобиля при сильном боковом ветре или в случае внезапного разрыва шины на высокой скорости.

За автономное вождение отвечает система DiPilot 300 (также известная как God’s Eye B). Комплект датчиков включает лидар на крыше, три радара миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых датчиков. Система поддерживает функции навигации на автопилоте (NoA) в городах и на трассах, а также автоматическую парковку.

Цена на Denza D9 варьируется от 329 800 до 469 800 юаней (около 62 800 евро). Электромобили получают собственный LFP-аккумулятор емкостью 115 кВт⋅ч, обеспечивающий запас хода до 800 км (по циклу CLTC, около 648 км по WLTP) для версий с передним приводом мощностью 340 кВт (456 л.с.).

Версии с полным приводом получают дополнительный двигатель мощностью 70 кВт на задней оси, что увеличивает суммарную мощность до 410 кВт (550 л.с.), но снижает запас хода до 750 км (по циклу CLTC, около 608 км по WLTP).

Гибридные модели (PHEV) поставляются с полным приводом: спереди установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт (154 л.с.), а в связке с ним работают электродвигатели мощностью 200 кВт (268 л.с.) спереди и 45 кВт (60 л.с.) сзади.

Благодаря новой гибридной платформе «Heyuan», версии PHEV теперь могут оснащаться увеличенными LFP-батареями емкостью 66,5 кВт⋅ч, что дает запас хода в режиме электромобиля до 401 км (по циклу CLTC, около 325 км по WLTP). Базовая версия PHEV имеет меньший аккумулятор на 58,5 кВт⋅ч, что ограничивает запас хода до 350 км (по циклу CLTC, около 284 км по WLTP). Все версии (EV и PHEV) поддерживают технологию быстрой зарядки Flash Charging.

Согласно данным China EV DataTracker, в сентябре 2026 года Denza реализовала 5 056 единиц D9 на внутреннем рынке Китая.