Morgan продемонстрировал новый взгляд на свой будущий путь развития, представив полностью электрический прототип своего причудливого трехколесного автомобиля Super3. Этот проект на ранней стадии разработки, получивший название XP-1, не предвещает конкретную производственную модель, а вместо этого формирует основу будущей программы разработки электромобилей Morgan.
XP-1 работает на том же монококовом шасси, что и модель Morgan Super3 с бензиновым двигателем, но заменяет стандартный двигатель внутреннего сгорания на электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) и инвертор, питаемый от аккумуляторной батареи емкостью 33 кВтч. Вся система работает на электрической архитектуре с напряжением 400 В и поддерживает зарядку мощностью до 50 кВт, хотя аппаратное обеспечение имеет возможность большего.
В отличие от бензиновых двигателей BMW, эта полностью электрическая трансмиссия была определена самой Morgan, при этом двигатель и инвертор были выбраны у поставщиков для достижения собственных целей. Аккумуляторный блок был собран специально для Morgan в Великобритании, и на данный момент его запас хода составляет около 100 миль на зарядке в холодную погоду.
Проект возглавляет технический директор Morgan Мэтт Хоул, ветеран разработки электромобилей, ранее ставший соучредителем консалтинговой фирмы, которая работала над проектами электромобилей с крупными производителями по всему миру. Однако его работа в Morgan имеет более разнообразную задачу, включая развитие нынешней линейки бензиновых двигателей до более ориентированных на водителя будущих вариантов.
Но его долгосрочная роль в бизнесе заключается в том, чтобы возглавить программу электромобилей, начиная с прототипа Morgan XP-1, который был создан, чтобы заложить техническую основу для внедрения брендом электрических силовых агрегатов, исследуя, как они интегрируются уникальным способом. в котором Morgan строит свои спортивные автомобили.
«Причина, по которой мы делаем это сами, заключается в том, чтобы привнести знания в компанию, а не работать над чем-то, что нам предоставил типичный поставщик», — объясняет Хоул.
Как и в любом спортивном автомобиле, упаковка имеет первостепенное значение, и в Morgan XP-1 Хоул и его команда разместили трансмиссию в той же конфигурации, что и стандартная установка с двигателем внутреннего сгорания. В этом случае электродвигатель и инвертор устанавливаются в пространстве, которое обычно занимает пятиступенчатая механическая коробка передач, а аккумуляторы располагаются под капотом. Морган приводит примерную цифру веса в 700 кг, что «примерно на 60 кг больше, чем у бензинового автомобиля плюс полбака топлива».
Помимо очевидного желания защитить свои модели от будущего законодательства, Morgan уже думает о том, как может ощущаться вождение электрического Morgan, и Хоул объясняет: «Мы действительно сосредотачиваемся на том, как мы можем сделать это по-настоящему интерактивным опытом вождения».
Основная часть этого — настройка электронных компонентов для создания эмоционального отклика у водителя. Команда Morgan изучает способы усиления естественного шума двигателей, а не за счет искусственных шумов через динамики в салоне. То же самое можно сказать и о дроссельной заслонке и рекуперативных тормозах: этот прототип имеет четыре различных режима, которые изображены на установленном TFT-дисплее, представленном серией перцев чили, которые вы можете найти в меню индийского ресторана.
Как и в случае с новыми силовыми агрегатами, Morgan использует новые способы тестирования и доработки продукции перед ее выходом на рынок. Это один из первых Морганов, который использовал программное обеспечение вычислительной гидродинамики (или CFD) для обеспечения аэроэффективности кузова. Этот прототип также включает в себя сложную систему телеметрии, которая позволяет инженерам очень подробно видеть нагрузку, возлагаемую на трансмиссию, а также дополнительные данные, которые позволяют им оптимизировать каждый из элементов.
Partnership
Need to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent' 
Trustpilot
Примером этого являются два боковых радиатора гораздо меньшего размера, форма которых была сформирована и указана на основе собранных данных. Левый радиатор охлаждает электродвигатель и инвертор, а правый охлаждает аккумулятор во время быстрой зарядки автомобиля. Оба имеют правильный размер, что позволяет экономить вес и деньги.
На данном этапе Морган предполагает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе не планируется запускать в производство что-то вроде XP-1. Однако со временем автомобиль станет своего рода страховым полисом. Как говорит Хоул: «Законодательство не оказывает на нас прямого, но косвенного давления.
«Мы можем дожить до 2035 года с некоторым комфортом на европейском рынке и наших основных рынках в США», — сказал он. «Однако, как только мы преодолеем этот момент, варианты для наших силовых агрегатов [сгорания] станут более трудными, и у нас будет меньше подходящих вариантов даже для мелкосерийного производителя».
Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список лучших автомобилей для трек-дней…