Peugeot планирует бороться с китайскими автопроизводителями, которые проникают в Европу, внедряя больше технологий в свои автомобили, начиная с нового поколения i-Cockpit с ультра-отзывчивым «цифровым» рулевым управлением.
Ален Фэви возглавляет Peugeot в течение девяти месяцев, и его новый концепт-кар Polygon показывает будущее направление бренда. Открытый несколько недель назад, идейный автомобиль раскрывает модернистский стиль, предвосхищающий следующий 208 и «гиперквадратное» цифровое рулевое управление, которое будет его контролировать.
Это устраняет механическую связь между рулем и передними колесами, заменяя ее программным обеспечением, которое считывает ваши входы, скорость автомобиля и сценарий вождения, превращая эту информацию в цифровые импульсы, действующие на двигатель рулевой стойки.
В результате входы водителя могут быть увеличены таким образом, что небольшой поворот «гиперквадратного» рулевого колеса приводит к большому количеству блокировки для сверхманевренной парковки, или это переменное соотношение может быть уменьшено на высоких скоростях для повышения стабильности.
«Мы не только можем сравниться с китайцами, мы можем делать то, чего они не делают», — клянется Фейви. — [Китайские автомобили имеют] много технологий, но где разница с точки зрения дизайна и ощущений вождения? — Есть ряд вещей в Полигоне, которые вы, возможно, не найдете в китайском автомобиле. — Я думаю, гиперквадрат будет слишком экстравагантным, слишком смелым в [маленьком] автомобиле от китайского бренда.
Steer-by-wire в настоящее время является редкой технологией — стандартной на Tesla Cybertruck, Rolls-Royce Spectre и высококлассных Lexus RZs, но Peugeot планирует «демократизировать» гиперквадрат, сделав его широко доступным на предстоящем 208 супермини и его 2008 SUV-брате. Фейви сравнивает его с введением Peugeot 206CC, складной жесткой крыши, которая взяла технологию Mercedes-Benz, популяризировала его с 370 000 продаж с 2000 года и вызвала скандал с кабриолетами, поскольку другие автопроизводители последовали его примеру.
Фейви признает, что сестринские бренды Peugeot могут свободно предлагать управление по проводу, но добавляет, что «как выглядит руль, не будет скопировано ни одним другим брендом».
Удаление физической рулевой колонки приносит еще одно большое преимущество: Peugeot сможет перепроектировать DashCoinboard, чтобы освободить больше места в салоне 208s, разблокировав добродетельный круг минимизации роста и веса автомобиля для увеличения электрической дальности.
Конечная цель состоит в том, чтобы расти в Европе.
И это несмотря на рост китайских брендов: в этом году континентальные регистрации BYD выросли более чем на 100 000 единиц, число автомобилей MG превышает 250 000 автомобилей, и каждая десятая британская регистрация относится к китайскому бренду.
Но 58-летний генеральный директор Peugeot не расстраивается. Я здесь не для того, чтобы критиковать китайские бренды. Я очень уважаю их и думаю, что они делают отличную работу с точки зрения времени выхода на рынок, цены и дизайна. Но… какой из брендов выделяется? Мы пытаемся выделяться.
Новые Peugeot GTIs, улучшенное качество и дизайн следующего уровня являются строительными блоками продвижения Favey’s, наряду с новыми моделями, начиная с обновленного 208 и 2008. Сегодня Peugeot является крупнейшим брендом группы Stellantis в Европе, но занимает седьмое место по общему объему, отставая от конкурентов Renault, Skoda, Toyota и VW.
Но Ален Фэви очень четко изложил свой план по развитию бренда.
«Нам понадобятся новые автомобили на новых платформах, чтобы не отставать от конкурентов, а для того, чтобы идти в ногу с технологиями, нам, вероятно, потребуются новые электрифицированные двигатели, и мы собираемся усовершенствовать то, что мы делаем с гиперквадратным и i-Cockpit, наряду с новыми идеями для внутреннего пространства. [Все это] сделает бренд более привлекательным и убедит больше людей купить его», — обещает он.