Gordon Murray Automotive наконец-то назначил дату запуска своего суперкара T.50 мощностью 650 л.с. и стоимостью 2,36 миллиона фунтов стерлингов. Он дебютирует позже в этом месяце на 78-м собрании участников в Гудвуде, пройдя пять кругов без ограничений по трассе, чтобы отметить это событие.
Наряду с динамичным дебютом дорожного T.50, будет также статичный показ гоночных T.50s Niki Lauda мощностью 725 л.с. и некоторых из величайших гоночных автомобилей Гордона Мюррея, с целью подчеркнуть «свет дизайнера».этос взвешивания ».
Зрители также увидят Duckhams Ford LM 1972 года, Brabham BT44B 1975 года и IGM Ford 1967 года, которые были первой попыткой Мюррея создать гоночный автомобиль. GMA даже отказывается от одной из ранних попыток Гордона создать дорожный автомобиль — LCC Rocket 1992 года.
Гордон Мюррей сказал: «Нет лучшего места для демонстрации и демонстрации T.50, чем собрание членов Goodwood. Было неприятно не иметь возможности показать наш суперкар раньше, но для всех, кто собирается посетить Гудвуд, ожидание, безусловно, того стоит. Я с нетерпением жду этого — он будет звучать превосходно ».
Производство дорожного T.50 будет ограничено всего 100 экземплярами, первый из которых, как ожидается, появится в следующем году. После того, как все они будут построены и учтены, GMA начнет производство T.50s Niki Lauda, которых будет всего 25.
Gordon Murray Automotive T.50: дизайн и характеристики
Знаменитый автомобильный инженер Мюррей описывает T.50 как настоящий аналог суперкара и идеальное противоядие от все более тяжелых современных гиперкаров.
Мюррей написал T.50 в честь своего 50-летия в Формуле-1 и дизайне дорожных автомобилей — и законченный автомобиль отличается его обычной конструкцией легкого веса с добавлением черты его фирменного аэродинамического безумия. Итак, T.50 имеет эффекты земли и специально разработанный двигатель V12 от Cosworth, в то время как все основные компоненты были получены от британских фирм.
Мюррей объясняет, что дизайн T.50 — это проявление чистоты, подчеркивающее отсутствие больших крыльев, закрылков или вентиляционных отверстий, характерных для современных суперкаров и гиперкаров. Таким образом, низкая носовая часть автомобиля гладкая и не испорченная большим сплиттером или утками, и напоминает McLaren F1.
«Это выглядит даже лучше, чем я надеялся», — сказал он нам во время обхода машины. «В этой машине нет ни одной поверхности, которая бы мне не нравилась. Он выглядит действительно круто и сильно отличается от нынешнего урожая суперкаров. Кажется, идет война за то, кто сможет сделать самую возмутительно выглядящую машину с парашютом, воздуховодами и крыльями. Этот довольно чистый, как F1 ».
Граунд-эффектная аэродинамика
На ленте T.50 имеет длину 4352 мм, ширину 1850 мм, что дает ему габариты, которые немного больше, чем у Volkswagen Golf, и высоту 1164 мм. Что особенно важно, вес не должен превышать одной тонны (986 кг с жидкостями). Шасси выполнено из углеродного алюминия, а кузов — из углеродного волокна.
Однако наиболее очевидная доработка T.50 по сравнению с McLaren F1 находится сзади, где находится большой вентилятор. Это инженерная особенность, которую профессор Мюррей использовал раньше, в первую очередь на печально известном болиде болельщиков BT46B, который участвовал в гонках — и выигрывал — единственном мероприятии, в котором он участвовал в сезоне 1978 года F1. Его успех привел к тому, что впоследствии технология была запрещена в спорте.
Вентилятор придает T.50 истинную аэродинамику с эффектом земли, без необходимости использования каких-либо больших крыльев или сплиттеров. Он работает во многих конфигурациях, увеличивая прижимную силу на 100 процентов в «режиме торможения», позволяя T.50 полностью остановиться на 10 метров короче на скорости 150 миль в час, чем он мог бы в противном случае.
Небольшой положительный побочный эффект вентилятора заключается в том, что он также обеспечивает дополнительную тягу на 15 кг. Мюррей сообщил Auto Express, что при разработке McLaren F1 рассматривалась установка двух вентиляторов, но временные ограничения исключили ее.
Двигатель и производительность
Трансмиссия T.50 — еще один намек на аналогичные суперкары прошлого. Профессор Мюррей поручил Cosworth разработать безнаддувный двигатель V12 объемом 3,9 литра, который может развивать скорость до 12 100 об/мин, что делает его самым высокоскоростным дорожным двигателем V12 в истории. V12 развивает 654 л.с. в стандартной комплектации и до 690 л.с. с дроссельной заслонкой, а пиковая мощность достигает 11500 об/мин.
Мотор, расположенный посередине, полностью выставлен в моторном отсеке, не закрытый крышками. «Это потрясающий двигатель, созданный Cosworth. По весу, компоновке, максимальным оборотам и удельной мощности он намного превосходит все, что когда-либо производилось. В частности, скорость отклика на несколько световых лет впереди », — сказал нам Мюррей.
Данные о производительности пока не разглашаются;по словам Мюррея, они не являются сутью T.50. «Реальность погони за максимальной скоростью только увеличивает вес, особенно за счет все более мощных двигателей, которые увеличивают потребность в более крупных и тяжелых вспомогательных агрегатах. Мы придерживаемся совершенно другого подхода », — пояснил он.
Привод передается на задние колеса, и T.50 оснащен специальной шестиступенчатой механической коробкой передач, разработанной специалистом Xtrac. Также было подтверждено несколько режимов движения, включая настройку обтекаемости, которая создает «виртуальный длинный хвост», режим высокой прижимной силы, чтобы максимально использовать эффект земли от вентилятора, и настройку V-Max для пробежек на максимальной скорости с использованием индукции плунжера. для увеличения мощности до 690 л.с. В качестве альтернативы режим GT ограничивает двигатель, делая T.50 более удобным для пользователя.
Особенность, больше всего напоминающая McLaren F1, находится внутри, с трехместной компоновкой, в которой водитель расположен по центру и впереди двух пассажиров. За рулем находится тахометр, окруженный двумя большими экранами, и Мюррей обещает ориентированную на водителя среду с простыми тактильными элементами управления. Удобства Creature включают в себя стереосистему с 10 динамиками, возможность подключения к смартфону и пару экранов вместо боковых зеркал.
И уже есть более сложная версия, предназначенная только для треков, под названием T.50s Niki Lauda. Он даже легче, чем стандартный суперкар, у него 725 л.с., и он создает большую прижимную силу благодаря добавлению внушительных крыльев и закрылков, которых Мюррей хотел избежать на дорожном автомобиле.
Производственные планы
T.50 будет построен на заводе в Дансфолде, графство Суррей, но после того, как производство закончится, Gordon Murray Group переедет в новый кампус стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов, расположенный по дороге в Виндлшеме.рабочие места.
Кампус Windlesham будет состоять из трех новых зданий. На первом этапе строительства будут созданы центр по производству автомобилей, отдел продаж для клиентов и коллекция наследия Gordon Murray Group. Другие здания, которые должны быть завершены к 2024 году, будут включать центр исследований и разработок, а также центры продаж и маркетинга продуктов GMA, соответствующих требованиям T.50.
Также на территории будет построен дорожный курс для точной настройки продуктов. Это будет включать грубый участок бельгийского паве — полоску каменных булыжников, используемых для проверки качества сборки автомобиля и предельной прочности компонентов подвески.
Гордон Мюррей, вопросы и ответы
Гордон Мюррей лично представил свой автомобиль средствам массовой информации перед его обнародованием. Наш заместитель редактора Джон Макилрой догнал легендарного дизайнера — и T.50.
В: Почему вы делаете этот тип автомобиля — косвенного преемника, вероятно, самого известного вашего творения — McLaren F1?
О: «Что ж, если вы оглянетесь назад, я, честно говоря, не думаю, что кто-то делал F1 со времен F1 — такой абсолютный упор на удовольствие от вождения и легкий вес. И машина без целей — без максимальной скорости, 0–62 миль в час или времени круга на Нюрбургринге, о котором даже не стоит думать.
«Есть много автомобилей, которые намного более производительны, чем F1 — турбины, гибриды, — но ни один из них не вызывает у меня покалывания в позвоночнике, которое дает мне F1. Некоторые до сих пор говорят, что впечатления от вождения F1 невозможно превзойти. Но я могу вам сказать, что это снова продвинет игру ».
В: Это стартовая машина Gordon Murray Automotive. Каковы основные ценности вашего бренда?
О: «Наши три цели — быть самой легкой машиной, лучшим опытом вождения и лучшими инженерными решениями в любом секторе, в котором будет позиционироваться машина».
В: И вы точно собираетесь придерживаться не более 100 машин в год?
A: «Никогда не больше сотни. Чего либо. Мы специально не увеличивали мощность, превышающую эту цифру.
В: Вы, вероятно, не собираетесь сообщать нам, какой тип машины будет дальше, тогда…
A: Ну, у нас есть восьмилетний план, но я очень хочу сначала выпустить T.50. Мы начнем поставлять автомобили покупателям в начале 2022 года ».
В: Сможете ли вы устоять перед соблазном сделать внедорожник?
A: «Да».
Каталог дорожных автомобилей Гордона Мюррея
Макларен F1
В 1993 году гиперкар без денег переписал эталоны. Было выпущено всего 64 дорожных автомобиля;сегодня стоимость превышает 15 миллионов фунтов стерлингов.
LCC Rocket
Флайер Track-day имел вид гонщика пятидесятых, но с потрясающим темпом, с двигателем мотоцикла Yamaha, который развивал всего 380 кг.
Мерседес SLR McLaren
Супер-купе V8 с наддувом было данью уважения 300 SLR от Merc. Он производился на заводе McLaren в Суррее.
Спортивная поездка Yamaha
Соблазнительное купе ошеломило зрителей на выставке в Токио в 2015 году, но серийная версия так и не вышла за рамки запланированного.
Мотив
Раньше городские автомобили Т.25 и Т.27 не находили покупателей, но одноместный квадрицикл с каждым днем выглядит все более актуальным.
Бык
Грузовик-платформа предназначен для отправки в развивающиеся регионы, а затем для сборки там с использованием местных рабочих.