Компания Porsche сообщила, что для оригинального внедорожника Cayenne 2002 года рассматривались три альтернативные формы кузова — купе, удлиненный семиместный автомобиль и кабриолет — поскольку первый внедорожник компании отмечает свое 20-летие.
Удивительно, но была построена только модель с откидным верхом, образец которой можно найти в музее Порше в Штутгарте. Известная как пакетная функциональная модель (PFM), она по сути представляет собой катящееся шасси, а это означает, что концепт длиной 4,8 м не имеет жесткости кузова, необходимой для обеспечения «безопасного и стабильного вождения». Вместо этого он перемещается с места на место назадняя часть бортовой платформы.
Концепция дизайна должна была отвечать только на четыре вопроса. На заднем сиденье было достаточно просторно?Сделали ли двери на 200 мм длиннее доступ к заднему сиденью?Может ли кузов Cayenne вместить складывающуюся тканевую крышу?И какой формы должен быть его задний конец?
Фактически, Porsche создал асимметричную заднюю часть автомобиля с низко и высоко расположенными задними фонарями, чтобы помочь дизайнерам выбрать предпочтительный вид.
А крыша?Его театральный механизм был бы похож на тот, который впервые использовался в Porsche 911 991 Targa, у которого крышка багажника поднимается над кузовом, позволяя крыше убираться ниже. Однако крыша так и не прошла стадию компьютерного моделирования, а это означает, что крыша Cayenne Convertible PFM должна быть возведена вручную.
Почему не был построен кабриолет Porsche Cayenne?Концепция была признана убыточной из-за сложной эстетики. Или, как выразился Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche: «Внедорожник как кабриолет — это вызов как с эстетической, так и с формальной точки зрения. Внедорожник всегда имеет большой и тяжелый кузов. Вы комбинируете это с небольшой верхней половиной, а затем отрезаете крышу — из этого получаются очень странные формы».
Встали бы вы в очередь на кабриолет Porsche Cayenne в начале 2000-х?Дайте нам знать об этом в комментариях