Диапазон PV-электрических фургонов Kia получит ощутимый толчок в следующем году, когда фирма запустит продолжение своего высоко оцененного PV5. Более крупный PV7 появится в 2027 году, а флагманский PV9 — в 2029 году.
Производитель будет надеяться, что назначение нового европейского босса закрепит его место рядом с элитой коммерческих транспортных средств континента. Эрхан Эрен, новый директор Kia по PBV в Европе, будет курировать запуск обеих новых моделей, а также ряд вариантов, включая пикапы, микроавтобусы и даже «легкие кемперы».
Эрен, по-видимому, приносит почти два десятилетия «международного опыта в области коммерческих транспортных средств и лидерства в области мобильности» на работу, работая в ролях, охватывающих «ответственность за P&L, международное расширение и развертывание технологий аккумуляторных электромобилей и топливных элементов».
Как уже было намечено, Kia стремится укрепить свое предложение коммерческих автомобилей, исследуя целесообразность предоставления предстоящему электрическому фургону PV7 модульного заднего конца, позволяя владельцам переключаться с микроавтобуса на кемпер или с панельного фургона на пикап буквально за одну ночь.
Генеральный директор Kia Song Ho-Sung ранее рассказал Auto Express, что компания рассматривает возможность предложения PV7 в качестве донорской модели, которая дает клиентам большие возможности для персонализации, а также возможность модифицировать свой фургон во время полета в соответствии с их постоянно меняющимися потребностями.
«Мы сейчас разрабатываем технологию; это еще не так, но мы развиваемся», — сказал Хо-Сун. — Мы работаем с нашими партнерами. Мы серьезно относимся к технологии [обмена телами].
Не вдаваясь в подробности, Хо-Сунг предположил, что система будет использовать магниты для закрепления различных корпусов, возможно, с помощью фиксирующих булавок или клипов для безопасности. «PV7 является платформой для этой технологии», — подтвердил Хо-Сонг, настаивая на том, что новый PV5 просто слишком мал для такого рода сложности.
Трудность связана с гомологизацией, поскольку на каждом рынке существуют тонкие процедуры одобрения индивидуальных моделей кузова, что создает логистический кошмар для таких компаний, как Kia, которые хотят предложить модульные продукты, такие как PV7 и будущий PV9. «Нам нужен официальный процесс для обмена», — сказал нам Хо-Сун. «В противном случае, как вы можете разрешить гомологизация?»
Как PV7, так и PV9 будут оптимизированы для внутреннего корейского и европейского рынков, где Kia нацелена на продажи 250 000 единиц к 2030 году. Как и в случае с PV5, Kia также будет сотрудничать с местными компаниями по конверсии, чтобы гарантировать, что различные варианты лучше всего подходят для нескольких случаев использования на различных рынках.