Превратив несколько классических Porsche 911 в электрические спортивные автомобили, Everrati нацелилась на одну из самых знаковых моделей в семейном древе: 964 RSR.
В своем последнем творении компания Everrati из Оксфордшира взяла «мастерски отреставрированный» узкофюзеляжный Porsche 964 и модифицировала его, чтобы он выглядел почти идентично исторической модели RSR, добавив при этом полностью электрическую трансмиссию.
Хотя для неподготовленного глаза он может быть неотличим от оригинального RSR, из-за строгих законов о товарных знаках его нельзя называть ни Porsche, ни 911 RSR. На данный момент Everrati электрифицировала несколько Porsche (в том числе G-Series 911 ST и 500-сильный кабриолет 964), но компания считает этот новый автомобиль своим Porsche, наиболее ориентированным на водителя.
С 1993 года был выпущен всего 51 экземпляр 964 RSR 3.8. Будучи более легким, оснащенным турбонаддувом и готовым к использованию на треке 911, созданным на базе гоночных автомобилей Carrera Cup, 964 RSR сейчас является одним из самых востребованных среди всех поколений 911.
Everrati использует стандартный автомобиль-донор 964 для создания своего электромобиля. Кузов расширен, чтобы соответствовать агрессивному облику RSR, с огромными колесными арками и такими же передним и задним бамперами, как у классического Porsche. Внутри этих огромных арок находятся 18-дюймовые хромированные колеса, соответствующие той эпохе, и, конечно же, культовый задний спойлер.
Как и в оригинальном RSR, основное внимание уделяется легкости. Задние сиденья были удалены, а впереди появились ковшеобразные сиденья, обитые низкоуглеродистой кожей от партнера Everrati, Bridge of Weir. Кузов также изготовлен из углеродного волокна, поэтому электрический 911 весит примерно так же, как RSR массой 1230 кг.
В основе интерпретации 911 RSR от Everrati лежит аккумуляторная батарея емкостью 63 кВтч. Это устройство Gen2 с усовершенствованными системами охлаждения, производительности и эффективности. Мощность передается на задние колеса через дифференциал повышенного трения с разгоном от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды – примерно так же, как и у оригинала с бензиновым двигателем. Также имеется подвеска, ориентированная на трек, с адаптивными амортизаторами с электронным управлением. Для ощущения гонщика на треке предусмотрен задний каркас безопасности.
Отдание уважения RSR пополнит парк классических автомобилей Everrati, переоборудованных в электромобили, включая Range Rover Classic, Land Rover Defender, Ford GT40 и Mercedes-Benz W113 SL «Pagoda».
Что вы думаете о последнем полностью электрическом творении Everrati?Дайте нам знать в разделе комментариев…