Из всех концепт-каров и будущих моделей Volkswagen Group, представленных на Мюнхенском автосалоне в начале этого года, была одна, которая выделялась по очень уважительной причине. Skoda Vision O, концепт будущей полностью электрической версии Octavia, была не только нашим первым взглядом на новый дизайнерский язык бренда, но и первоначальным предварительным просмотром архитектуры следующего поколения, которая будет лежать в основе как этого, так и важного Volkswagen ID. Golf.
Мы уже прогуливались по внешнему дизайну автомобиля с главой дизайна Skoda Оливером Стефани, но теперь мы взглянули на салон, и более конкретно на технологию в том, что будет самым большим потрясением интерфейсов чешского производителя с момента введения сенсорного экрана.
Так же, как BMW сделала это со своей новой системой Panoramic iDrive для своих автомобилей Neue Klasse, Skoda планирует представить совершенно новый цифровой макет, который начинается с огромного экрана полной ширины, установленного прямо на стыке DashCoinboard и лобового стекла.
Дизайнер пользовательского интерфейса Skoda Daniel Hájek рассказал нам о новой настройке на версии с левым приводом. «Как вы можете видеть, это разделено на три области», — объяснил он. «На водительской части показывается только необходимая информация, с правой стороны у вас есть возможность поделиться контентом с вашим пассажиром, но средняя область является наиболее важной, в которую входит наш виртуальный помощник, Лаура».
Этот сверхширокий экран представляет собой огромное изменение по сравнению с текущим макетом Skoda, и это то, что до сих пор можно было увидеть только на BMW Neue Klasse. Однако есть несколько ключевых отличий, в том числе тот факт, что это физический экран, а не головной дисплей, что означает, что дизайнеры интерьера Skoda должны учитывать окружающие материалы, чтобы избежать создания отражений.
Еще одно различие между системой BMW Panoramic iDrive и этой свежей версией Skoda заключается в том, что она работает в тандеме с выбором физических элементов управления и виртуальным помощником Лауры, о котором Хаек снова рассказал нам. «Средний переключатель — это умный циферблат, и отсюда вы можете управлять этой средней частью [экрана с полной шириной], — сказал он. — Вы можете задавать Лауре общие вопросы или задавать ей что-то более конкретное, как сказку».
Это звучало немного случайным, пока Хаек не использовал пример с ребенком на задних сиденьях, которому автомобиль читал вслух историю, сгенерированную ИИ с иллюстрациями на экране. Это, скорее всего, является задачей этой концепции, но она подчеркивает тип генерирующего контента, который может быть возможен благодаря мощным новым моделям машинного обучения, которые интегрированы непосредственно в программное обеспечение автомобиля.
В дополнение к этому умному циферблату, на центральной консоли также установлены другие ключевые переключатели, такие как те, которые управляют функциями климата и громкостью.
Затем мы перешли к вертикально установленному сенсорному экрану, который будет составлять основной интерфейс, где можно изменить основные настройки автомобиля. Hájek сказал нам: «Следующий шаг нашего стандартного домашнего экрана [может позволить вам] щелкнуть и выйти из разных уровней, и это контекстуально. «Мы щелкнули весь путь, и он сказал нам:» Это обзор дороги с погодными условиями и стандартной дорожной картой. Но если вы, например, припаркуете машину, доступно больше вариантов. Теперь мы остановились, активный помощник парковки автомобиля теперь доступен и выделяет доступное место. »
Это звучало как еще один трюк, но такой контекстный интерфейс может сделать сложную функциональность, такую как автоматическая парковка, намного быстрее и интуитивно понятнее, если автомобиль знает, когда определенные функции применимы и не применимы.
Гораздо больше, чем стандартный вертикальный сенсорный экран, который вы увидите в чем-то вроде Polestar 3, это казалось более интуитивно понятным способом использования основного интерфейса, оставляя критически важную информацию о вождении на высокомонтированном экране.
Тем не менее, интерфейсы пошли дальше, потому что еще одна щепотка показала внутренние элементы управления, опять-таки контекстуализированные с окружающей средой. «Это действительно правдоподобная система, архитектура близка к этому, в которой вы сможете сесть и понять [будущую модель]», — добавил Хаек.
Как ездить на Skoda Vision O?
Как и у большинства шоу-автомобилей, у нас не было возможности должным образом управлять Skoda Vision O на общественных дорогах, но наши короткие круги вокруг закрытой дороги дали нам возможность опробовать этот новый тип цифрового интерфейса в движении, и было несколько интересных деталей, которые следует отметить.
Будучи экраном, а не головной дисплеем, он требовал приличного количества фокусной настройки между вашими глазами и дорогой. Система BMW представляет собой отраженное изображение и требует меньше усилий, чтобы быстро взглянуть на него. Мы также думали, что экран Skoda должен быть более ярким и с более высоким разрешением, чтобы разрезать блеск, который отражается на него из светлого интерьера.
Тем не менее, добавление некоторых физических элементов управления в дополнение к этой сильно оцифрованной компоновке определенно показалось, что Skoda делает существенный шаг вперед в том, как ее автомобили изображают себя, не ставя под угрозу то, как водители взаимодействуют с ключевыми функциями.
Есть также небольшой вопрос стоимости, потому что BMW будут сидеть в более высоком ценовом диапазоне, чем в конечном итоге Skoda Octavia EV, и, учитывая его положение, кажется, что это гигантский скачок вперед с точки зрения воспринимаемого качества и доступа к этому типу высококлассных технологий.
Нам еще предстоит подождать несколько лет, прежде чем эта технология появится в серийной Skoda, но когда это произойдет, мы уже будем знать, что она движется в правильном направлении.