Mazda намерена расширить свою линейку электромобилей, но пока не будет полностью использовать эту технологию. Компания заявляет, что к 2025 году планирует выпустить три новых электромобиля, каждый из которых будет построен на существующей электрической технологии компании.
Затем в 2025 году Mazda запустит свою новую специализированную масштабируемую архитектуру Skyactiv EV. В основе лежит панель с болтовым креплением для центра шасси, которая может растянуть колесную базу платформы и увеличить емкость аккумулятора одним махом.
Таким образом, теоретически изящный электрический хэтчбек может сойти с той же конвейерной линии, что и огромный внедорожник, который значительно более эффективен с точки зрения производства.
Mazda не подтвердила каких-либо технических характеристик новой платформы, хотя компания намекнула, что сначала планирует использовать ее со своей «небольшой группой продуктов». Это означает, что вскоре мы сможем получить новый электромобиль примерно такого же размера, как Mazda 3 или CX-30.
Несмотря на все эти инвестиции в электрические технологии, Mazda по-прежнему не отказывается от двигателя внутреннего сгорания. Фирма планирует выпустить пять новых гибридных автомобилей и пять новых подключаемых гибридов к 2025 году, и фирма обещает, что ее бензиновые и дизельные двигатели следующего поколения будут предлагать более низкие выбросы CO2, более низкие выбросы NOx, лучшую экономию топлива и большую мощность.
Эти новые автомобили по-прежнему будут строиться на основе многофункциональной масштабируемой архитектуры Mazda Skyactiv, и у покупателей будет выбор между мягкими гибридными силовыми агрегатами на 24 В или 48 В (первый зарезервирован для небольших автомобилей, а второй — для более крупных автомобилей). в гибридной технологии и даже в системе увеличения запаса хода с роторным приводом.
Mazda даже работает над некоторыми новыми рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, специально разработанными для ее более крупных автомобилей, таких как грядущие внедорожники CX-60 и CX-80. Они будут построены с использованием фирменной экономичной технологии Skyactiv-X и оснащены 48-вольтовой электрификацией. Ожидается, что оба этих внедорожника появятся на рынке в 2023 году.
Компания также присоединилась к альянсу eFuel, чтобы способствовать продвижению и развитию возобновляемого синтетического топлива. Это могло бы предоставить Mazda способ сократить выбросы CO2 всего своего автопарка без необходимости каких-либо огромных изменений в инфраструктуре, поскольку топливо можно было бы выдавать с обычной заправки.
В настоящее время Mazda исследует синтезированное топливо, изготовленное из углерода, который удаляется из атмосферы с помощью гигантских фильтров, аналогично усилиям Porsche по разработке электронного топлива. Затем углерод смешивается с водородом в нужной смеси, чтобы придать ему те же свойства, что и у обычного бензина и дизельного топлива, без добавления в воздух нового углерода.
Mazda также работает над биодизельным топливом, которое изготавливается из устойчивого сырья, такого как жиры микроводорослей и отработанное растительное масло. Важно отметить, что это сырье не конкурирует за наземное пространство с продуктами питания человека, как это обычно бывает с биодизельным топливом.
Все эти инновации помогут Mazda достичь своих климатических целей. Цель компании состоит в том, чтобы к 2030 году сократить выбросы CO2 на 50 процентов по сравнению с уровнем 2010 года. Mazda также планирует достичь полной углеродной нейтральности во всех элементах своего бизнеса к 2050 году. обещания ранее в этом году.
К 2030 году компания ожидает, что 25 процентов ее продаж будут приходиться на электромобили, а остальные продажи будут приходиться на электрифицированные автомобили внутреннего сгорания. Однако Mazda говорит, что это средний мировой показатель, и что к концу десятилетия продажи электромобилей в Европе и Великобритании, по прогнозам, будут значительно выше.
А теперь читайте наш обзор нового внедорожника Mazda MX-30…