Hyundai развязывает «продуктное наступление», которое обновит его основные автомобили, представит электрический хэтчбек и переделает Kona, поскольку он поднимает дроссель после «солидной» европейской производительности в 2025 году.
«Мы запустим пять крупных совершенно новых моделей в течение следующих 18 месяцев», — сказал генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартинет Auto Express на ежегодной конференции по результатам бренда во Франкфурте. — Мы говорим об Ioniq 3, [новом] i20, новом Bayon, новой Kona, новом Tucson. Это действительно большие автомобили, которые помогут нам довольно хорошо охватить европейский рынок с точки зрения кузова и силовой установки. Это возможность для роста.
Hyundai Europe показала стабильную производительность в 2025 году, с регистрациями чуть более 600 000 автомобилей, что на один процент больше. Крайне важно, что быстро растущие продажи гибридных и электрических автомобилей внесли свой вклад в 43 процента этого объема, помогая Hyundai с его управлением выбросами CO2 избежать штрафов от регулирующих органов, а также обеспечить достойные продажи и прибыль, сказал нам Мартинет. Это очень прочная основа для [эволюции] в ближайшие несколько месяцев и лет.
Это звучит скорее как революция базовой модели, и вот подробности.
Лето 2026 года: Hyundai Ioniq 3 3 Hyundai IONIQ 3 будет выпущен летом 2026 года.
Martinet подтвердил, что производственная версия Concept Three, естественно называемая Ioniq 3 будет представлена на Неделе дизайна в Милане в апреле 2026 года. Компактный электрический хэтчбек, призванный конкурировать с Volkswagen ID.3 и EV4 от сестринского бренда Kia, намеренно премьерирует на дизайнерском саммите.
Это потому, что дизайн является ключевым дифференциатором для установления «эмоциональной связи» с клиентами, говорит Мартине, помогая поднять корейский бренд в море китайского импорта электромобилей. Он будет поддерживаться еще одним ключевым столпом Hyundai — технологией с 800-вольтной архитектурой для разблокировки быстрой зарядки.
Ioniq 3 является первым из трех запусков в компактном автомобиле B-сегмента, даже несмотря на то, что его 4,3-метровая длина ставит его ближе к Volkswagen Golf в C-сегменте, чем Polo. 3 предложит превосходное пространство в салоне благодаря растянутой колесной базе, в которой размещены батареи. И этот пакет интерьера, наряду с трансмиссией с нулевым уровнем выбросов, создает совершенно другое предложение для двух других автомобилей B, которые заменяют компактный внедорожник Bayon и хэтчбек i20.
Осень 2026 года: полностью новый Hyundai Tucson Tucson.
Уходящий Tucson — критически важный среднеразмерный внедорожник Hyundai — вывел дизайн бренда на новый уровень в 2020 году, с шоу-стоп-лицом, которое смешало огни и решетку и запустило много имитируемую тенденцию дизайна. Но логика, лежащая в основе скрещивающихся линий кузова, озадачила некоторых конкурентов-дизайнеров — будет ли новый внедорожчик выглядеть так же революционно, спросили мы Мартинета?
«Когда другие говорят о ваших машинах, это обычно хороший знак», — ответил босс. — «Когда они не говорят о ваших автомобилях, они не знают, что вы существуете».
Новый автомобиль имеет право выделяться: Мартинет говорит, что главный дизайнер SangYup Lee имеет шахматную доску в своем офисе, с различными фигурами, отражающими различные роли и возможности автомобилей в портфеле Hyundai.
[Дизайнеры] действительно пытаются создать эту эмоциональную связь, причем каждый автомобиль подходит для целей целевой аудитории, но все же с этим чувством принадлежности Hyundai. Итак, какая фигура на шахматной доске — Тусон?
«Я думаю, что королева — это правильный вариант», — размышлял европейский босс. «У нас есть ICE, у нас есть полный гибрид, у нас имеется гибридный. Это автомобиль, который продается почти на всех рынках. Это королева, но [он] выглядит мужественно и смело. И у Hyundai нет возможности ошибиться с новым автомобилем. Он составил 167 000 регистраций или 30 процентов европейских продаж.
Ожидается, что Tucson будет оснащен 1,6-литровым турбодвигателем с двумя моторами, один из которых выступает в качестве стартер-генератора, а другой обеспечивает электрическую мощность трансмиссии, он развертывает передний и дополнительный полный привод, благодаря дополнительной электрической задней оси. Гибридная система будет основой будущих Hyundais, включая новые небольшие автомобили.
2027: Bayon и i20 продолжат поглощение B-сегмента.
Мартинет не уступает производительности Hyundai в B-сегменте: «Мы могли бы сделать это лучше. Вот почему у нас есть три модели, которые будут предлагать силовые агрегаты ICE, гибридные и BEV».
Martinet подтверждает, что замена на i20 супермини придет в 2027 году, и будет построена на том же турецком заводе, что и Ioniq 3. подход завода к многодвигательной системе является преднамеренным хеджированием, чтобы гарантировать, что есть Hyundai для всех типов клиентов.
Он будет меньше, легче и менее просторным и по более доступной цене, чем Ioniq 3, сказал Мартинет. Не то, чтобы он будет легким по технологии: он добавит к 2 миллионам подключенных Hyundais на европейских дорогах и развернет новую гибридную силовую установку. Ожидается, что базовая бензиновая/электрическая мощность начнется около отметки 100PS/99bhp — идеально подходит для супермини-сегмента B.
Сегодняшний i20 делится своей платформой и двигателями с внедорожником Bayon, и Hyundai почти наверняка продолжит эту стратегию для следующего поколения. Мартинет говорит, что Hyundai планирует свои автомобили по правилу 80:20, пытаясь максимизировать общность платформ, но оставляя достаточно места для настройки каждого автомобиля и добавления сюрпризов и удовольствий для каждой группы клиентов.
Пятым автомобилем в новом модельном продвижении является компактный внедорожник Kona. Второе поколение вошло в полное производство только в 2023 году, поэтому пересмотренная версия вряд ли появится до 2027 года.
Великобритания станет крупнейшим европейским рынком Hyundai в 2025 году.
Более 93 000 британцев купили новые Hyundais в прошлом году, а Великобритания впервые обошла Германию, чтобы стать крупнейшим европейским рынком бренда. Это было близко, с 234 регистрациями, разделяющими две страны, поскольку Германия поставила 92 890 автомобилей.
Интересно, что доля электрифицированного рынка Hyundai UK на 10% выше средней рыночной, а это означает, что нет никакой угрозы штрафов за невыполнение квот на электромобили, предусмотренных мандатом ZEV.