Законодатели должны сосредоточиться больше на общей картине окружающей среды, чем на скорости перехода на электромобили, считает группа экспертов, выступающая сегодня в Лондоне.
«Пока мы в основном движемся в правильном направлении, сокращая выбросы, доля электрификации и темпы сдвига имеют меньшее значение, чем результат», — сказал Бенджамин Григер, генеральный секретарь ассоциации европейских автомобильных поставщиков CLEPA на саммите Future of the Car в FT. — «Если политической целью является сокращение выбросов, то климату все равно, происходят ли эти сокращения через электрификацию, изменения в мобильности или возобновляемые виды топлива.
Григер подчеркнул бесполезность прогнозирования того, какая технология будет доминировать через десять лет. «Три года назад мы не ожидали того, что мы видим сегодня, и мы не можем знать, как будет выглядеть картина через десять лет», — сказал он. — «Почему мы должны пытаться законодательно регулировать это? У нас есть очень хороший инструмент для определения того, что работает: рынок. Решения принимаются потребителями, покупателями легковых автомобилей и предприятиями.
Вместо того, чтобы заставлять людей использовать один конкретный силовой агрегат, Григер сказал, что законодателям по всей Европе следует разработать структуру, которая делает новые технологии привлекательными для потребителей. «Для электрификации это означает доступное, доступное электричество. Разница между оплатой разумной ставки за киловатт-час зарядки и очень высокими тарифами на автомагистралях является одним из самых сильных факторов в решении потребителей о том, какую технологию использовать.
Мы должны решить эту проблему, — заявил он. — Китай делает именно это: в Китае нет общенационального запрета на двигатели внутреннего сгорания, но есть сильная структура — доступ к сырью, производственная мощность аккумуляторов, дешевая электроэнергия, которая позволяет рынку двигаться к электрификации естественным путем. Это более эффективно, чем правила, которые просто навязывают результат. Проектируйте структуру, установите правила, которые все должны соблюдать, убедитесь, что факторы местоположения находятся на месте, и пусть рынок работает.
Выступая на той же панели, Матиас Джаннини, исполнительный директор Horse Powertrains (совместное предприятие между Geely и Renault), добавил: «Мир не считает акции EV, он считает декарбонизацию; это единственное, что имеет значение».
Он сказал, что компания прогнозирует долю 50-55 процентов новых автомобилей во всем мире, которые будут полностью электрическими к 2035 году, но 80-процентное сокращение выбросов должно быть достижимо за счет использования эффективных гибридов, чтобы заполнить пробел, где электромобили еще не были приняты. «С высокоэффективными гибридами, работающими бок о бок, тот же результат выбросов, как если бы 80 процентов всего мирового производства были аккумуляторно-электрическими, становится достижимым, потому что гибридная эффективность улучшается из года в год», — заявил он. «Так что это действительно не о доле электромобилей, а о сочетании технологий, которые приводят нас в нужное место».
С точки зрения коммерческих автомобилей, директор по закупкам Volvo Group Майкл Ловати сказал на той же сессии, что тяжелые грузовые автомобили будут использовать комбинацию различных источников энергии в обозримом будущем. «Мы верим, что будет несколько технологий, обслуживающих несколько рынков, с различным уровнем зрелости по всему миру, и они будут существовать в течение длительного времени», — сказал он на мероприятии. «Мы твердо верим, по крайней мере, в три: внутреннее сгорание, электричество от батарей и водород. Наши стратегии и планы инвестируют во все три».