Огненный бренд производительности Genesis начинается здесь, с GV60 Magma, который запускается от остановки до 62 миль в час за мимолетные 3,4 секунды. Это всего на несколько десятых медленнее, чем McLaren Artura, неплохо для полностью электрического горячего люка, который стоит около 80 000 £.
Мы изучили прототип Genesis GV60 Magma с левым приводом и поговорили с Тайроном Джонсоном, директором по разработке автомобилей бренда, чтобы узнать значение Magma. «Это автомобили высокой производительности, но цель Magma — не просто быть самым быстрым или иметь самую высокую лошадиную силу.
Джонсон, который начал свою карьеру в Ford и руководил разработкой горячих люков ST и RS, считает, что самая тесная связь, которую он когда-либо чувствовал с автомобилем, была за рулем одноместного Формулы Форд. «Я никогда не управлял другой машиной, которая давала мне такое чувство, хотя мы становимся намного ближе. Мы считаем, что с Magma мы сделали еще один шаг в этом направлении».
Magma превосходит сегодняшнюю флагманскую модель GV60 Performance, которая посылает 483 л.с. на все четыре колеса, увеличивая стандартную мощность до 601 л.с., а крутящий момент до 740 Нм. В режиме повышения она может высвободить еще 40 л.с и 50 Нм в течение 15 секунд, с специальным термическим управлением для оптимизации 84 кВтч (валой) аккумулятора для всплесков ускорения или устойчивого кругового вождения. Диапазон WLTP все еще гомологируется, но, вероятно, будет меньше 300 миль.
Оранжевый огненный шар также получает активную подвеску, которая опускается на 18 мм, пересмотренное рулевое управление, усиленные тормоза и заказные колеса и шины. Но слон в комнате заключается в том, что GV60 Magma имеет хитрое оборудование — восьмиступенчатую виртуальную передачу VGS, дрейф-режим, максимальную мощность от двигателей с высокими оборотами — все это есть на Hyundai Ioniq 5 N. Зачем тратить еще 15 000 £ на Magma?
«Ioniq 5 N — это совершенно другой автомобиль», — заявил Джонсон, — «это угловой мотогонщик: я езжу на нем. Магму можно тренировать на трассе, но его домом является вождение на [немецкой автобане] в очень энергичной, высокоскоростной манере. GV60 очень удобный, очень связанный: я не соглашусь с предположением, что автомобили одинаковы. »
Magma должен звучать по-другому, чем четырехцилиндровый саундтрек 5N; закопать дроссель и первоначальный синтезированный вопль GV60 превращается в рев V6, когда он поднимается через средний диапазон до 9000 оборотов в минуту. И использование лопаток, чтобы пробить восемь виртуальных передач, прервет его. Это еще одно заметное различие между Ioniq 5N и Magma: VGS и звуковой опыт стали более сложными и более в гармонии с остальной частью автомобиля. Месяцы работы входят в эти синтезированные звуки, чтобы дать водителю чувство, что он связан, сказал Джонсон.
На вершине Range, Comfort и Sport, нажатие специальной оранжевой кнопки рулевого колеса активирует два конкретных режима Magma. Sprint переключает рулевое управление, подвеску, двигатели и электронный дифференциал с ограниченным скольжением до максимальной атаки и набирает контроль стабильности; GT также позволяет хвосту качаться, но снимает жесткий край от подвески, рулевого управления и подачи мощности.
Magma получает большой макияж: расширенные колёса покрывают более широкие шины, эти три передних слота помогают охладить двигатель, а это возмутительное заднее крыло помогает подавить подъем. Кокпит трансформируется с готической черной отделкой, чтобы все компенсировалось оранжевыми деталями. Отапливаемые и вентилируемые ковчежные сиденья крепко сцепляются, а дополнительный комплект включает в себя аудиосистему B & O и усовершенствованные двойные стекла. Поставки в Великобританию запланированы на конец 2026 года.
Genesis GV60 Magma: шасси и управляемость.
Существует три основных режима привода: Sprint, GT и My. С помощью режима My водители могут настроить настройки для электронного дифференциала с ограниченным скольжением (e-LSD), системы контроля стабильности и других технологий. Существует также режим Drift, который регулирует выход e-моторов и e-LSD, чтобы сделать автомобиль более задним для лучшего скольжения, и специальный режим Magma.
Однако этот автомобиль не предназначен для того, чтобы быть тотальным хулиганом. Genesis говорит, что GV60 Magma был создан для обеспечения идеального баланса между устойчивостью в поворотах и комфортом вождения. Шасси оснащено адаптивными амортизаторами, а также гидро-бушками, которые помогают поглощать удары от ям и других дорожных несовершенств.
Новичок также использует активную технологию шумоподавления, звукоизолирующее стекло и усиленные дверные уплотнения для создания безмятежной среды, как и следовало ожидать от «роскошного высокопроизводительного автомобиля», как бренд описывает GV60 Magma.
По сравнению с обычным GV60 была усовершенствована геометрия подвески и центр проката, а также модернизирована тормозная система, включая моноблочные калибры и диски большого диаметра спереди, которые, по-видимому, оптимизированы для 21-дюймовых колес автомобиля.
Дизайн, интерьер и технологии.
Genesis не хотел, чтобы у GV60 Magma был мальчик-гонщик, похожий на Ioniq 5 N; вместо этого он хотел, чтобы автомобиль ссылался на какую-то «тонкую, неиспользованную силу». Это означает, что он, безусловно, более агрессивный, чем обычный Genesis GV60, благодаря заказной конструкции бампера с большими воздуховодами с обеих сторон, предположительно, чтобы помочь охладить тормоза.
Три отверстия на носу также новые, и они не только улучшают воздушный поток и охлаждение, но и станут одним из стилей, который отличает эту и будущие модели Magma.
Magma на 20 мм ниже, чем обычная модель, и имеет расширенные колесные арки, которые помогли разместить более широкие 275 мм шины. Наконец, есть огромный задний спойлер, который, как настаивает Genesis, функционален и генерирует прижимную силу, а не только внимание.
Внутри сиденья, дверь и центральная консоль обшиты из высококачественного материала, напоминающего камуфляж, с фирменным магма-оранжевым цветом, используемым для контрастных швов. Есть также уникальный руль с яркими оранжевыми кнопками для режимов привода и активации усиления.
Когда активирован режим Магма, часть 27-дюймового панорамного дисплея перед водителем переключается на трехкольцевую компоновку, фокусирующуюся на жизненно важных данных вождения, таких как скорость, температура двигателя и батареи и силы G.
GV60 Magma прибудет в Великобританию в 2026 году и, вероятно, будет стоить от 75 000 до 80 000 £, учитывая, что версия с лучшими характеристиками обычного GV60 уже стоит почти 68 000 фунтов. Для сравнения, Hyundai Ioniq 5 N стоит чуть более 65 000 фунтов, а Porsche Macan Electric начинается с 68 000 £.
Больше моделей Genesis Magma в ближайшее время.
GV60 Magma может быть первым выходом Genesis в мир высокопроизводительных автомобилей, но он не будет последним.
Компания заявила, что планирует в конечном итоге иметь высокопроизводительный вариант каждой модели в своей линейке, и теперь хочет, чтобы концепция «Luxury High Performance» была краеугольным камнем ее дальнейшей эволюции в течение следующего десятилетия.
Люк Донкервольке, главный креативный директор Genesis, сказал: «Magma раскрывает новый аспект Genesis, который поднимает бренд к истинной роскоши через производительность. Через Magma мы вводим адреналин в ДНК Genesis, сохраняя при этом элегантность и баланс, которые определяют истинную роскошь».
Нам сказали, что три ключевых атрибута свяжут все модели Genesis Magma: «невыраженное доминирование», на которое намекает дизайн, плюс «захватывающий контроль» и «острее погружение» из опыта вождения. Однако производитель еще не сказал, какая из его моделей получит обработку Magma в следующий раз.