Cupra Raval находится всего в нескольких неделях от его официальной презентации, но до тех пор, пока обложки не будут сняты, как насчет этого? Мы увидели совершенно не замаскированный образец в конце зимнего тестового сезона. Новый Raval будет новым небольшим и дешевым электромобилем бренда, сидящим на краю новой волны более доступных электрических моделей от Volkswagen Group в целом.
Мы уже ездили на прототипе новой Cupra Raval, но на данный момент эти изображения раскрывают новую информацию о том, как будет выглядеть автомобиль до того, как он выйдет на дорогу в конце этого года. Без его меняющейся формы обшивки, спортивная форма Raval полностью отображается здесь, с угловым освещением и агрессивными бамперами.
Нос, с его треугольными фарами и большим нижним отверстием решетки, выглядит немного менее агрессивно, чем концепция Urban Rebel, на которой основан дизайн Raval, однако гладкая поверхность и дверные ручки остаются от шоу-кара.
Белый автомобиль на этих изображениях выглядит более низкой спецификацией, с довольно стандартными светодиодными фарами и относительно небольшими колесами. Однако присмотритесь к серому автомобилю, и вы увидите более сложную настройку, которая не нуждается в одном, основном светодиодном луче. Вместо этого, основные лучи, похоже, состоят из коллекции небольших световых точек, что позволяет основную часть фары занимать экспрессивная новая расположение дневного освещения.
Обе модели, изображенные на картинке, имеют сильно скульптурные задние двери, с полными световыми структурами и освещенным значком, как мы привыкли к другим новым моделям Cupra. Однако, в то время как огни отличительны, агрессивный нижний бампер и его контрастные диффузорные элементы помогают скрыть относительную высоту автомобиля, которая довольно высока, учитывая ее размещение в супермини-размером B-сегменте.
Что еще мы знаем о Cupra Raval?
Cupra представляет свой Raval как более спортивный вариант новой формулы небольших электрических люков Volkswagen Group. Cupra обнародует окончательный дизайн серийного автомобиля в конце этого месяца, а поставки в Великобританию запланированы на осень.
Названные в честь одного из мрачных ночных кварталов Барселоны, 4-метровые пятидверные пакеты имеют пониженную спортивную подвеску и прямое рулевое управление по сравнению с технически аналогичным Volkswagen ID. Polo, хотя пара будет разделять подавляющее большинство своих технических компонентов.
Raval будет запущен с опцией высокотехнологичной модели VZ Extreme, с большей мощностью от электродвигателя и элементами, такими как дифференциал с ограниченным скольжением. Рецепт Cupra будет разделен с VW ID. Поло GTI тоже, если вам нравится более трезвый и теплый электрический люк.
А как же аккумуляторы?
Электрический хэтчбек Cupra’s Raval и его кузены VW и Skoda будут получать аккумуляторы на совершенно новой сборочной линии в Барселоне, Испания.
Батарейный блок, присоединенный к давнему заводу и штаб-квартире SEAT в Марторелле, в конечном итоге сможет производить до 300 000 аккумуляторных батарей в год.
Cupra обнародовала диапазон и мощность для своих двух моделей Raval, с выбором двух двигателей, мощность которых превышает 200 л.с. Базовая Raval Dynamic будет иметь электродвигатель мощностью 208 л.с., вращающий передние колеса, и, как утверждается, пройдет до 280 миль между зарядами. Dynamic Plus имеет ту же мощность и диапазон.
Флагманом запуска является VZ Extreme, который увеличивает мощность до 223 л.с., но с компромиссом: максимальная дальность полета снижается до по-прежнему респектабельных 249 миль. Эти средние и высококачественные ракеты-носители будут иметь батареи NMC (никель-манганец-кобальт): последуют модели с более низкой мощностью с более дешевыми литий-железофосфатными (LFP) батареями, что позволит Cupra достичь начальной цены около 25 000 £.
Испания станет производственным центром Volkswagen Group для всего семейства доступных электромобилей, в трех брендах, и все они будут основаны на новом шасси электромобиля MEB +. Сборочная линия Martotell будет производить как пакеты аккумуляторов NMC, так и LFP, которые будут перемещаться по 600-метровому мосту на соседний завод, чтобы вставить их в Raval и ID. Polo.
VW создает отдельный источник аккумуляторных батарей для завода в Наварре на севере Испании, где крошечный внедорожник Skoda Epiq и его сестринская модель Volkswagen — VW ID. T-Cross — будут прикреплены друг к другу болтами.
Новая технология аккумуляторных батарей.
Сборочная линия аккумуляторных батарей представляет собой два шага вперед для Volkswagen Group: рабочие соединяют литий-железо-фосфатные элементы, популяризированные китайским автопроизводителем BYD, которые дешевле, чем химические соединения никель-манган-кобальт, которые использовались до сих пор в автомобилях ID VW. Объект будет производить как LFP, так и NMC, разделяя единую прямоугольную конструкцию для гибкого производства.
Это устраняет некоторые из рамок, которые ранее держали клетки на месте, сокращая вес и стоимость. Это позволяет автопроизводителям втиснуть больше клеток в пакет, чтобы увеличить дальность, критический фактор для небольших автомобилей с относительно ограниченным пространством между колесами для складирования аккумулятора.
Церемония открытия была проведена генеральным директором SEAT-Cupra Маркусом Хауптом и председателем группы основных брендов Volkswagen (VW, Skoda и SEAT) Томасом Шафером. Он отметил, что центр аккумуляторов получил зеленый свет четыре года назад; сборка заняла два года и обошлась в 300 миллионов евро. Установка площадью 64 000 м2 будет собирать батарею каждые 45 секунд, для максимальной пропускной способности 1200 систем в день и 300 000 в течение всего года, когда спрос увеличился, чтобы соответствовать максимальной мощности.
Производство аккумуляторов является очень энергоемким процессом, в большей степени, чем производство двигателей внутреннего сгорания, хотя электромобили погашают свой углеродный долг с нулевым уровнем выбросов. SEAT надеется снизить на 70 процентов энергию для этой части процесса сборки батареи с помощью 11 000 солнечных панелей на крыше; хорошо в Барселоне, меньше в Болтоне. Потребности в воде частично удовлетворяются системой сбора дождя емкостью трех олимпийских бассейнов: хорошо в Болтоne, меньше — в Барселоne.
«Открытие этого завода по сборке аккумуляторных систем является поворотным пунктом в истории SEAT и Cupra», — сказал Маркус Хаупт, генеральный директор испанского подразделения. — «Мы готовы производить 100% электрические «сделано в Испании» автомобили, которые сделают электрическую мобильность доступной по всей Европе.
«Мы гордимся тем, что возглавляем проект «Электрический городской автомобиль» для Volkswagen Group и производим две модели, которые изменят правила игры в электрификацию, начиная с Cupra Raval», — добавил он.
Линия сборки аккумуляторов Martotell является частью 10-миллиардных евро инвестиций в электрификацию Испании от VW и ее партнеров. чуть менее трети этой суммы было перекачено в Martorell, превратив его в гибкий производственный центр, который может производить электрические, гибридные и двигатели внутреннего сгорания.
Марторелль является третьим по величине европейским заводом VW, выпускающим до 600 000 автомобилей в год, включая SEAT Ibiza и Arona, а также Raval, что составляет четверть всего объема производства автомобилей в Испании.