Honda электрифицировала свой модельный ряд в типично консервативной манере, но теперь японский бренд действительно продвигает этот процесс. И это будет распространяться на две новые модели, выпущенные в этом году, начиная с Honda ZR-V.
ZR-V предназначен для размещения между компактным HR-V и более крупным CR-V в линейке внедорожников Honda, хотя он ближе ко второму из этих двух автомобилей. Компания заявляет, что у автомобиля будет «та же ДНК, что и у Civic e:HEV», поэтому будет справедливо сказать, что ZR-V, по сути, является кроссоверной версией популярного семейного хэтчбека. Это должно сделать его серьезным конкурентом для таких автомобилей, как Nissan Qashqai и VW Tiguan, хотя и с более крутой линией крыши.
Honda приложила все усилия, чтобы ZR-V не выглядел слишком похожим на измученный Civic, и при первом осмотре это удалось. Передняя часть имеет относительно небольшую решетку радиатора и очень тонкие фары, в то время как боковые поверхности имеют гораздо менее сложную поверхность, чем мы видели на многих последних Honda. Стойка довольно узкая, а задняя часть имеет большую заднюю дверь, которая явно предназначена для того, чтобы доставлять в багажник кромку с низкой нагрузкой.
Внутри ZR-V использует тот же «горизонтальный» язык дизайна, что и Civic. Высоко в центре передней панели установлен девятидюймовый сенсорный экран, но в автомобиле также сохранились обычные поворотные регуляторы для обогрева и вентиляции. Объем багажника составляет 380 литров (на 20% больше, чем у HR-V) с задними сиденьями, а сложенный второй ряд увеличивает его до 1291 литра;это примерно на 70 литров больше, чем у Civic.
Для всех уровней отделки салона будет предлагаться широкий спектр комплектов, включая подогрев передних и задних сидений, восьмипозиционную регулировку сиденья водителя, панорамную крышу, 18-дюймовые легкосплавные диски и набор систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing.функции.
ZR-V не будет доступен как чистый электромобиль;вместо этого он будет оснащен обновленной версией трансмиссии Civic e: HEV. Это смешивает 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона с парой электродвигателей и автоматической коробкой передач — и, как и на Civic, мощность сгорания тратит много времени, фактически не приводя в движение колеса. Honda не подтвердила выходную мощность, но, основываясь на статистике ZR-V в других регионах, где он уже был выпущен, мы ожидаем, что он будет соответствовать 181 л.с. Civic;компания заявляет, что ZR-V обеспечит выбросы CO2, начиная со 130 г/км, и вернет от 49 миль на галлон в ходе испытаний WLTP.
ZR-V поддерживается той же базовой платформой, что и Civic, с передней подвеской со стойками МакФерсон и многорычажной задней осью. Старший вице-президент Honda Motor Europe Том Гарднер утверждает, что инженеры усердно работали, чтобы обеспечить динамику хэтчбека в кроссовере. «Мы уверены, что клиенты будут ошеломлены тем, насколько хорошо управляется этот автомобиль», — сказал он.
Осенью Honda ZR-V должна поступить к британским дилерам. О ценах пока ничего не известно, но, учитывая его размер и трансмиссию, а также перестройку диапазона Honda, мы ожидаем, что она будет ближе к стартовой цене старого CR-V, чем у существующего HR-V. Это дало бы ZR-V ценовой диапазон, начинающийся примерно с 31 000 фунтов стерлингов.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться со списком лучших гибридных внедорожников, которые продаются прямо сейчас…