Все говорят о том, как сделать доступный электромобиль, но все говорят, что все с Dacia дешево, поэтому румынский бренд стоимости приступил к действию, чтобы предоставить Dacia Hipster, его видение электромобиля стоимостью 13 000 фунтов стерлингов.
Крупный куб имеет длину всего три метра, но в своем гибком интерьере вмещает четыре сиденья. И эти жесткие виды 4х4 проникают в интерьер: водительское положение примерно на той же высоте, что и у внедорожников Bigster, чтобы дать пассажирам успокаивающий вид наружу.
Какой запас хода у Dacia Hipster?
Самая убедительная статистика заключается в том, что Hipster весит всего 800 кг, что на 20 процентов меньше, чем у Dacia’s Spring EV длиной 3,7 м. Часть этой экономии веса происходит от аккумулятора правильного размера — Hipster будет хорош примерно на 100 км или 62 мили, что почти в три раза превышает типичный французский ежедневный пробег, — но это также уменьшает отпечаток автомобиля, чтобы сократить массу, стоимость материалов и снизить выбросы углерода транспортного средства.
Неудивительно, что Dacia считает, что Hipster идеально подходит не только для тесных городов, но и для сельской местности, где сокращаются автобусные маршруты, а некоторые пенсионеры живут с ограниченным бюджетом. «Это идеальный второй автомобиль для семьи или для медсестер с небольшой зарплатой, начинающих работу в 2 часа ночи, которым нужна машина», — сказал Дэвид Дюран, директор по дизайну Dacia, Auto Express на парижском sneak preview.
В прошлом месяце автопроизводители лоббировали президента Европейской комиссии Урсулу фон дер Ляйен, прося законодателей смягчить правила безопасности, чтобы помочь снизить инфляцию стоимости.Dacia считает, что цены на новые автомобили выросли на 30 процентов только за последние четыре года, и это до финансирования еще 100 новых правил, ожидаемых к 2030 году.
В результате Hipster не загружен «активными» функциями безопасности, которые предотвращают столкновения, такие как помощь в поддержании полосы движения и мониторинг внимания водителя, которые повышают цены.Его пассивные функции безопасности просто распространяются на подушки безопасности водителя и пассажира.
Но это компромисс, и Dacia создала удобный для понимания случай, чтобы помочь политикам разобраться в другом автомобильном будущем, и в отличие от некоторых концептов, которые являются тонко замаскированными серийными автомобилями, это действительно предназначено для того, чтобы спровоцировать исследования и дебаты.
«Мы собираемся выяснить, пойдет ли эта концепция в производство или станет еще одним типом автомобиля», — сказал в эксклюзивном интервью Auto Express руководитель по продажам и маркетингу Фрэнк Маротт. — Мы изучим потребности клиентов в диапазоне, скорости зарядки, размере автомобиля, весе и функциях активной безопасности. Цель этой концепции — задать фундаментальные вопросы, на которые нынешние предложения не дают полного ответа.
Является ли Dacia Hipster автомобилем квадрицикла?
Один из ключевых вопросов заключается в том, является ли он на самом деле автомобилем. концептуально похожий на Citroen Ami на самом деле является квадрициклом: 2,6 м длинная капсула вмещает только два сиденья и достигает максимальной скорости 28 миль в час. в то время как Ami — это не редкое зрелище, проезжающее по французским городам с 14-летним законно за рулем, британские правила ограничивают рынок, и Ami действительно не взлетел здесь.
«Наше видение заключается не в том, чтобы предложить двухместный [автомобиль], который не требует водительских прав и заменяет скутер. Мы хотим предложить настоящее семейное решение», — сказал нам Патрис Леви-Бенчетон, вице-президент по производительности продукции Dacia. Он говорит, что Dacia открыта для размещения электродвигателя спереди или сзади — что бы ни оказало наибольшее влияние на массу, распределение веса и внутреннее пространство.
Но они, как правило, узкие, высокие и выглядят как коробки из хлопьев на колесах: Hipster шире и выше, чем VW Golf, несмотря на его длинную длину.Это создает эти хрупкие, кубические пропорции, завершенные «серьезным, но дружелюбным» лицом, говорит Дюран.
Несмотря на то, что они имеют диаметр всего 14 дюймов, колеса не выглядят крошечными и толкаются в каждый угол, чтобы максимизировать внутреннее пространство.Но секретный соус автомобиля — это гибкость интерьера: поворачивайте задние подголовники, чтобы собрать их против бокового стекла, переверните задние сиденья, и вы преобразуете грузоподъемность с 70 до 500 литров.
Умные прикосновения изобилуют: ремни заменяют дверные ручки, устраняя вес и пространство, необходимые для типичного замка.Стеклянная задняя дверь охватывает весь задний конец, с лампами, установленными позади нее, чтобы устранить необходимость в отдельной крышке.
Окрашенные части сведены к минимуму, а защита корпуса изготовлена из запатентованного Dacia Starkle, прочного материала, включая переработанный пластик. И ожидайте, что сетчатые сиденья будут вдохновлять будущие серийные автомобили, с шестернями, включающими гамак-подобные вставки без необходимости пены под ними — опять же, экономия веса. Hipster имеет небольшой цифровой дисплей водителя, но в типичном стиле Dacia ваш смартфон обеспечивает навигацию и музыку, усиленную на портативном динамике.
Hipster доказывает, что великие вещи могут быть в небольших упаковках: он не похож на автомобиль Noddy, и его функциональность соответствует типичному использованию супермини. Задача будет заключаться в том, чтобы установить, есть ли рынок для такого небольшого электромобиля, с клиентами, которые с удовольствием играют в кости с Range Rovers и BMW X5. Скорее всего, он должен расти, чтобы произвести производство, которое посягнуло бы на позиционирование Dacia Spring.
Так что тяжелая работа начинается здесь для Dacia и остальной части европейской автомобильной промышленности на доступных электромобилях.