Mazda представила гладкую, высококлассную концепцию с четырьмя дверями, Vision X-Coupe, на Японской выставке мобильности в этом году. Это гладкое творение является зеркалом потенциального будущего флагмана Mazda, как в дизайне, так и в технологиях.
Vision X-Coupe, или «Кросс-Купе», как его называют, представляет собой значительное расширение стратегии гибкой силовой установки Mazda, знаменуя собой первое появление новой двойной роторной гибридной установки, работающей на возобновляемых источниках топлива и оснащенной технологией улавливания углерода.
Итак, этот сложный силовой агрегат…
Мы слышали о подключаемых гибридах и мы слышали о ротационных, но редко они были собраны вместе. Vision X-Coupe делает именно это, сочетая турбонаддувный двойной роторный двигатель внутреннего сгорания со значительным набором аккумуляторов и электродвигателем. Mazda не раскрыла каких-либо технических спецификаций, но цитирует полностью электрический диапазон в 100 миль от батареи, при этом бензиновый двигатель добавляет еще 400 миль к этой цифре.
Однако это еще не все, потому что Mazda также работает над системой улавливания углерода, которая прикреплена непосредственно к выхлопным газам. фильтруя CO2, пока он находится в высокой концентрации, Mazda затем может конденсировать этот углерод и использовать его для чего-то другого, избегая его перекачивания в окружающий воздух.
Mazda также работает над собственным типом электронного топлива на основе водорослей, которое поглощает углерод из атмосферы при его производстве. Объедините это с технически «нулевой» системой фильтрации выхлопных газов, и Mazda говорит, что это будет на самом деле углеродно-отрицательный автомобиль. Ни одна из этих технологий не готова к производству, но это показывает, что Mazda думает о будущем двигателей внутреннего сгорания в своих автомобилях.
Что имеет отношение к производству?
Mazda колебалась подтвердить, что эта модель будет иметь непосредственное отношение к будущему флагману; вместо этого она представляет, как может выглядеть большой PHEV с предвзятостью к задним колесам. Очевидно, что эта машина основана на языке дизайна, впервые показанном на хэтчбеке Mazda 3, но благодаря более длинным и гладким пропорциям она выглядит намного более высококлассным.
Классические элементы дизайна Mazda, такие как решетка и освещение, были переосмыслены, а передние дневные фонари заняли место хромированной решетки. Однако это все еще автомобиль ICE, поэтому под ним находится полное отверстие, обеспечивающее необходимое охлаждение.
В целом, дизайн очень чистый и изящный; и, несмотря на название автомобиля «кросс», он не выглядит неудобно на его слегка повышенной высоте езды.
Что нам говорит интерьер?
Даже Mazda не застрахована от необходимости оцифровки, поскольку ее новые модели 6e и CX-5 имеют массивные экраны, похожие на планшеты. Но Vision X-Coupe показывает что-то совсем другое, с узким экраном, простирающимся через небольшое отверстие в простом стиле DashCoinboard.
Нет никаких физических элементов управления, но есть большая, широкая центральная консоль с традиционным селектором передач, показывающая еще больше доказательств того, что Mazda больше заинтересована в тактильных функциях внутри автомобиля, а не превращает интерьеры своих автомобилей в мобильный офис.
С этой целью невозможно игнорировать три диагональных экрана перед идеально круглым рулем — все это очень чисто, лаконично и обусловлено стремлением Mazda к тому, чтобы ее автомобили оставались самыми увлекательными для вождения среди своих конкурентов. Вопрос в том: построит ли Mazda эту концепцию? Потенциально, если не с этой конкретной силовой установкой. Помните, что у компании есть собственное семейство рядных шестицилиндровых двигателей, которые соответствуют стандарту Euro 7, и шасси с задним приводом, чтобы поместить их. Наблюдайте за этим пространством.