Mazda снова откладывает запуск первого электромобиля на основе своей чрезвычайно важной новой масштабируемой архитектуры. Первоначально планировалось, что автомобиль появится в прошлом году, но теперь Auto Express узнал, что он приземлится не ранее 2028 года.
Mazda наращивает свои усилия на рынке электромобилей, в этом году в Великобританию появятся седан 6e и среднеразмерный внедорожник CX-6e — конкуренты Tesla Model 3 и Model Y. Однако они основаны на платформе китайского производителя Changan, а не на собственно разработанной архитектуре Mazda.
В 2021 году японский бренд объявил, что разрабатывает собственную платформу для электромобилей — масштабируемую архитектуру Mazda EV, которая будет использоваться в качестве основы для нескольких новых моделей, которые будут запущены в период между 2025 и 2030 годами.
Некоторое время спустя Mazda изменила свой график и заявила, что первое из следующего поколения электромобилей появится в 2027 году, но теперь официальная презентация, показанная Auto Express, подтвердила, что это произойдет не раньше, чем в 2028 году, хотя это произойдет до конца десятилетия.
Заместитель генерального директора по исследованиям и разработкам Mazda Europe Кристиан Шульце рассказал Auto Express о проблемах, с которыми он столкнулся при разработке масштабируемой архитектуры: «Технология EV не является чем-то стабильным, поэтому, пока вы развиваетесь, все меняется и продвигается».
«Доступность ресурсов и опыта» также представляла собой проблему, что неудивительно для небольшого производителя, такого как Mazda, который не является частью крупной автомобильной группы, такой как VW.
«Вот почему мы решили, что этот план запуска транспортных средств, который мы имеем прямо сейчас с партнером [технологией] и с нашими собственными транспортными средствами, дает нам возможности, и определенное облегчение и возможность сделать это правильно».
Использование платформы Changan EPA1 не дает Mazda полной свободы создавать любые формы и размеры электромобилей, которые она может захотеть, но это «дает нам сейчас правильную машину, в которой мы нуждаемся в данный момент времени», — говорит Шульце.
Он также подчеркнул некоторые из «недостатков быть быстрее», когда дело доходит до разработки электромобилей, потому что «некоторые [архитектуры других производителей] уже исчезли, или были признаны слишком дорогими или слишком тяжелыми и т. д. Мы даем себе немного больше времени, чтобы подготовить лучшее возможное решение».
Mazda заявляет, что сможет эффективно создавать электромобили всех размеров на основе этой масштабируемой платформы, подобно тому, что Volvo может сделать со своей новой архитектурой SPA3 или Volkswagen Group с ее проверенной и проверенной основой MEB. Однако Mazda все еще не сказала, какая будет первая модель на основе новой архитектуры.
Мы почти уверены, что это будет электрический внедорожник какого-то описания, но не того же размера, что и новый CX-6e, чтобы избежать того, чтобы сделать этот устаревший или каннибализирующий продажи обоих.
Мориц Освальд, руководитель по планированию продукта для Mazda в Европе, сказал нам: «Когда мы разрабатываем автомобили, мы всегда смотрим на клиентов. Поэтому мы смотрим на нашу клиентскую базу, мы пытаемся убедиться, что мы можем защитить наших лояльных клиентов, и мы пытаемся расширяться к новым клиентам.
Он продолжил: «Таким образом, эти автомобили [6e и CX-6e], которые мы сейчас запускаем, они по-прежнему являются настоящими Маздами и обладают каждым атрибутом, который важен для нас. И следующий автомобиль, даже если он будет построен на самом деле нами, вероятно, в Хиросиме, давайте посмотрим, это также будет именно так, настоящая Мазда. Так что в глазах клиентов это будет просто следующее поколение.
«Конечно, мы должны убедиться, что наш портфель ориентирован на разных клиентов, — продолжил он. — И я думаю, что если вы посмотрите на это прямо сейчас, с CX-5, CX-60 и CX-6e, у нас довольно отличительный портфель.
— Можно сказать, что они довольно близки, по крайней мере, с точки зрения размера, — сказал он. — Но если углубиться чуть глубже, или представить себе клиента, идущего в выставочный зал, они очень быстро поймут различия между ними. И это будет верно также, когда мы запустим [следующий EV].