MX-30 — первый полностью электрический автомобиль Mazda, но вскоре он получит двигатель внутреннего сгорания в виде расширителя диапазона с роторным приводом, который он описывает как «подключаемый гибридный силовой агрегат».
Mazda является синонимом роторной мощности, дебютировав с ним на Cosmo Sport в 1967 году, хотя последним автомобилем, оснащенным этой технологией, был RX-8 в 2012 году. Двигатель был задуман немецким инженером Феликсом Ванкелем в начале 1950-х годов, и вПредлагая компактные размеры и сравнительно высокую выходную мощность, низкая топливная экономичность не позволила этой концепции стать популярной.
С его возвращением в MX-30 эффективность станет решающим фактором, и Mazda заявляет, что роторный двигатель «возродился заново для электрического века». Роторный двигатель расширителя диапазона в MX-30 будет генерировать мощность для электродвигателя автомобиля, а не напрямую приводить в движение колеса. Новая установка должна заполнить большую часть довольно просторного «двигательного» отсека нынешнего MX-30.
Mazda сообщает, что подключаемый гибрид MX-30 поступит в продажу в Европе весной этого года. Объявление сопровождалось новым значком для MX-30 с традиционным треугольным ротором (или «треугольником Рело») с встроенной внутри буквой «е», что указывает на электроэнергию. У автомобиля должен быть значительно больший запас хода, чем у полностью электрического MX-30 — 124 мили.
Это не первый случай, когда Mazda использует роторные двигатели для поддержки электрических силовых агрегатов — еще в 2013 году мы ездили на прототипе Mazda 2 с роторным двигателем. Mazda продолжает дразнить нас заменой RX-7, демонстрируя, что технологиятвердо до сих пор в виду японской фирмы.
А теперь прочитайте наш полный обзор полностью электрической Mazda MX-30…