Skoda недавно запустила штурм горячих хэтчбеков и более быстрых внедорожников, причем Octavia, Elroq и Enyaq получили лечение vRS. Тем не менее, акцент на мощности не прекратится, поскольку чешский бренд планирует накормить предстоящий маленький внедорожник Epiq.
Skoda Epiq vRS, вероятно, появится вскоре после полного раскрытия стандартного автомобиля в 2026 году, и он будет делить большую часть своей аккумуляторной и моторной технологии с ожидаемым Volkswagen ID.2 GTI. За ним последует горячая версия флагманского Eviatiq, причем спортивный подбренд в конечном итоге будет стремиться иметь продукт, который охватывает все стили кузова от супермини до семиместных.
Выступая на динамическом запуске Elroq vRS недавно, Бьорн Кролл, руководитель отдела маркетинга продукции Skoda, сказал нам: Вполне вероятно, что автомобили, которые мы запускаем, также будут иметь версию vRS; людям это нравится.
Производительность и характеристики Skoda Epiq vRS
Хотя производственные характеристики еще предстоит анонсировать, мы ожидаем, что Epiq vRS будет иметь по крайней мере 220 л.с. от одного электродвигателя, установленного спереди, что гарантирует, что уменьшенный производительность автомобиля хорош для 0-62 миль в час менее чем за семь секунд. Инженеры Skoda, несомненно, будут внимательно следить за недавно раскрытым Peugeot E-208 GTi, который был показан на гонке 24 часа Ле-Мана в начале этого месяца.
В ближайшее время последует будущий флагман Skoda, который, как полагают, будет называться Eviatiq. Мы знаем намного меньше об этой модели, но, учитывая ее размер и вес, любая версия vRS почти наверняка будет иметь двойные двигатели, производящие более 350 л.с. в совокупности, плюс индивидуальная, пониженная подвеска и большие тормоза.
Несмотря на то, что большинство новых моделей Skoda vRS будут электрическими, мы по-прежнему надеемся на горячую версию салона Superb и модели Estate.
Будущие модели Skoda vRS будут горячее
Предыдущие модели часто подвергались критике за их иногда теплое поведение, но Кролл ссылался на концепцию Enyaq RS Race как на испытательную площадку для будущих технологий, включая генераторы звука и программное обеспечение, которое может имитировать автоматическую трансмиссию автомобиля с горением.
Все, чего не хватает в отношении старых эмоций, признался Кролл, что мы привыкли от старых добрых дней, это в [концепции Enyaq RS Race]. Вы видите это, и вы слышите это. Мы будем использовать этот вид рецепта.
Мы должны привнести больше эмоций в него. Здесь у вас есть крутящий момент который дает определенное количество эмоций но остальное — это то, чего не хватает. затем вы должны добавить, вы знаете, звук, и смена передач… такого рода вещи.
То, что вы видите на электрических автомобилях сегодня, на RS, это только начало, настаивал Кролл. Мы, конечно, постараемся подтолкнуть еще больше двигаясь в направлении того, к чему мы привыкли от ICE [автомобилей].
Что бы ни случилось, vRS будет оставаться основным автомобилем Skoda. Ранее генеральный директор Klaus Zellmer сказал нам: vRS абсолютно является частью нашего будущего. Если вы посмотрите на то, что мы сделали с Enyaq, это сказочный автомобиль верхней линейки возможно, самый амбициозный автомобиль в нашей линейке, с приводом на все четыре колеса, около 300 л.с. Цена выше, но это по-прежнему предложение стоимости с точки зрения производительности за деньги.
В наши дни люди гордятся своими автомобилями больше, чем когда-либо, и да, они готовы тратить больше, добавил Зеллмер. Что означает хорошую маржу [прибыли], с нашей точки зрения. Поэтому я думаю, что мы должны продолжать идти по пути vRS, когда мы движемся к электрифицированному будущему.