Toyota Celica возвращается, и это долгожданное событие. Уже некоторое время известно, что компания работает над среднемоторным спорткаром — мы даже тестировали его в виде раннего прототипа, — но до недавнего времени название модели оставалось под вопросом.
Учитывая среднемоторную компоновку, логичным вариантом могло бы стать возрождение Toyota MR2, однако японский бренд, похоже, сделает ставку на легендарное наследие Celica в чемпионате мира по ралли WRC. В публикации в Instagram Toyota подтвердила, что в следующем году представит два автомобиля в категории Rally1: GR Yaris под брендом Gazoo Racing и GR Celica в версии Toyota Racing.
Ключевую роль в этом возвращении играет Акио Тоёда. Будучи президентом Toyota в период с 2009 по 2023 год, Тоёда курировал запуск Lexus LFA, более доступных спорткаров Toyota GT86 и GR86, а также способствовал возвращению имени Supra. Под своим гоночным псевдонимом Morizo Тоёда даже перевернул на крышу раллийный GR Yaris во время тестов, а недавно его видели за рулем прототипа, который дает нам лучшее представление о грядущем спорткаре.
Такой практический подход к разработке привел среднемоторный проект Toyota в мир автоспорта, к которому Тоёда проявляет огромный интерес.
Влияние автоспорта на среднемоторный спорткар
Последним среднемоторным автомобилем Toyota была MR2 третьего поколения, снятая с производства в 2006 году. В результате разработка новой модели началась практически с чистого листа.
Тем не менее, новая Celica в определенной степени использует наработки хот-хэтча GR Yaris. Подразделение Toyota Gazoo Racing запускает Concept M — среднемоторный прототип, тесно связанный с GR Yaris, — в японской серии гонок на выносливость Super Taikyu.
На недавних соревнованиях Super Taikyu на автодроме Fuji Speedway, где участвовал Concept M, Акио Тоёда отметил важность автоспорта для создания высокопроизводительных дорожных автомобилей Toyota. «Если мы не будем бросать себе вызов в автоспорте, возможно, мы не потерпим неудачу, но если мы бросаем вызов, то можем проиграть», — сказал Тоёда, подчеркивая важность получения комплексных данных в непредсказуемых условиях гонок.
«Если бы мы решили создать такой автомобиль просто на совещании, он бы никогда не появился», — добавил Тоёда. «Мы показываем своим сотрудникам, что можно пробовать, можно заявлять о чем угодно, потому что мы это делаем и показываем всем результат».
В октябре 2026 года Тоёда под псевдонимом Morizo снова был за рулем прототипа на гонке Super Taikyu. Тестовый экземпляр, участвовавший в экспериментальном классе на трассе Okayama International Circuit, заметно отличался от машин, напоминающих GR Yaris: он имел более традиционный силуэт спорткара с низкой крышей и удлиненными свесами. Однако финальный вариант может выглядеть иначе, так как прототип в Окаяме все еще сохранял явное сходство с Yaris.
Тестирование прототипа новой Toyota Celica
Нам также представилась возможность протестировать среднемоторный прототип Toyota, связанный с гоночным Concept M, на гравийном раллийном спецучастке в Японии.
Но сначала последовал заезд на новейшем прототипе на испытательном треке Toyota Shimoyama в холмах близ горы Фудзи. Цель Toyota — создать автомобиль, который будет более игривым, чем хот-хэтч GR Yaris, и это было заметно с самого начала. Среднемоторная компоновка и изменения в шасси сделали машину менее склонной к недостаточной управляемости: она охотнее заходит в повороты, требуя от водителя большего контроля при заносах и избыточной управляемости.
Наш опыт вождения раннего прототипа по рыхлому гравию подтвердил, что новинка Toyota будет еще интереснее, чем уже захватывающий GR Yaris. Заднюю часть автомобиля активно тянет в сторону, но удлиненная колесная база делает это ощущение более игривым и контролируемым.
Двигатель и характеристики
Новая силовая установка в гоночном Concept M имеет кодовое название G20E и в гоночном исполнении развивает мощность до 500 л.с. Toyota заявляет, что серийный двигатель G20E будет менее амбициозным, но станет мощнее и эффективнее нынешнего 2,4-литрового турбомотора, выдающего 234 л.с. в Toyota GR86. Он также будет на 10% меньше по размеру, что поможет с компоновкой в тесном пространстве среднемоторного спорткара.
Прототип, на котором мы ездили, неофициально имел мощность 400 л.с., и предполагается, что именно на такой показатель стоит рассчитывать в серийной версии. Двигатель внутреннего сгорания установлен в шасси поперечно, как и в GR Yaris M Concept.
Мотор, вероятно, будет работать в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, разработанной Gazoo Racing специально для GR Yaris (она также устанавливается на зарубежные модели, такие как GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR). Подробностей о шасси известно немного, кроме того, что колесная база была удлинена; скорее всего, будет использована комбинированная конструкция из высокопрочной стали и алюминия для снижения веса и стоимости.
Хотя Concept M имеет задний привод, Toyota намекнула, что серийная версия, скорее всего, получит полный привод. В компании отметили: «Такая компоновка для нас в новинку, но первичные тесты показали, что сочетание полного привода и среднемоторной схемы — лучший вариант для высокопроизводительного вождения».
Как будет называться новый спорткар?
Впервые Акио Тоёда выразил желание вернуть линейку автомобилей, которую часто называют «тремя братьями» — Supra, Celica и MR2, — еще в 2019 году, когда началось производство пятого поколения Supra.
Toyota уже несколько лет намекает на возвращение среднемоторного спорткара. В январе этого года Тоёда даже ввел фанатов в заблуждение, заявив, что среднемоторный двухместный автомобиль будет готов к Tokyo Auto Salon. Оказалось, что это был модифицированный пикап Daihatsu!
В 2025 году Toyota зарегистрировала торговую марку GR MR2, что подогрело интерес к возрождению MR2. Это название отсылает к суббренду Gazoo Racing и следует примеру моделей GR86 и GR Yaris. Также зарегистрирован бренд GR MR-S (в Японии MR2 была известна как MR-S).
Слухи о возвращении Toyota Celica также ходили до официального подтверждения, и инсайдеры ранее предполагали, что именно это имя будет выбрано для новой модели. При этом MR2 традиционно была небольшим заднеприводным купе или родстером, тогда как новая модель, вероятно, станет полноприводным купе мощностью около 400 л.с. и стоимостью более 60 000 фунтов (около 72 000 евро).
Каким будет дизайн?
У Toyota большой опыт создания среднемоторных моделей: линейка MR2 продавалась на протяжении трех десятилетий — с середины восьмидесятых до конца 2000-х. Несмотря на связь с этими иконами, мы ожидаем, что новый спорткар получит современный дизайн, вдохновленный концептом FT-Se.
Как показано на наших эксклюзивных изображениях, многие черты и пропорции концепта будут перенесены в серийную версию: низкая линия лобового стекла, короткий капот и компактная задняя часть.
Кузов должен сохранить экспрессивные формы: выраженные задние «плечи», угловатые линии и обтекаемый силуэт, словно «обтягивающий» двигатель и шасси.
Переход на двигатель внутреннего сгорания повлияет на аэродинамику, но мы не ожидаем огромных боковых воздухозаборников; скорее всего, воздух будет поступать спереди и снизу. Эту концепцию подтверждает GR Yaris M Concept, у которого нет явных боковых воздухозаборников.
В задней части автомобиля ожидаются светодиодные фары, как в концепте, агрессивный диффузор и небольшой спойлер типа «ducktail». Как и у большинства моделей GR, базовую версию можно будет дооснастить агрессивной аэродинамикой: высоким задним антикрылом и сплиттерами на переднем бампере.
Компактный салон будет строго двухместным и обеспечит отличную обзорность благодаря низкой линии капота, как в автомобилях Lotus или Porsche. Приборная панель будет максимально ориентирована на водителя: лаконичный цифровой интерфейс и минимум лишнего декора.
Прототип, участвовавший в гонках в октябре, стал шагом от дизайна GR Yaris к финальному облику, но, похоже, впереди еще есть над чем поработать.