Этот 1000-сильный зверь будет представлен на выставке SEMA в стенде FuelTech.
McLaren MP4/1 сезона 1981 года стал первым автомобилем, в конструкции которого широко применялось углеволокно, а в 1990 году Jaguar XJR-15 стал первым дорожным автомобилем, полностью изготовленным из карбона, включая шасси и кузов. Теперь в мире появился Ford Mustang Shelby GT500 1967 года, полностью покрытый углепластиком от компании Classic Recreations. Современный материал применили к автомобилю, который появился за десятилетие до начала массового использования таких технологий. Однако карбоновый кузов — далеко не единственная особенность этого GT500.
Представленный на SEMA экземпляр стал одной из первых работ Classic Recreations после того, как в прошлом году компанию приобрела Velocity Restorations. Модель получила название Shelby GT500CR и является единственным Mustang с карбоновым кузовом, официально лицензированным Shelby. Углеволокно выглядит потрясающе: оно покрывает все внешние панели и дополнено гоночными полосами из карбона с красным оттенком.
Classic Recreations уже создавала несколько Ford Mustang с карбоновым кузовом, причем некоторые из них продавались более чем за 500 000 долларов. В июле прошлого года компания неожиданно подала заявление о банкротстве (глава 11), заявив о задолженностях в размере от 1 001 000 до 10 000 000 долларов. В ноябре ее приобрела и спасла базирующаяся во Флориде компания Velocity Restorations, заключив новое лицензионное соглашение с Shelby для продолжения производства таких машин. И хотя бесконечный поток рестмодов на рынке может утомлять, классические Mustang с современными силовыми установками всегда вызывают интерес.
Главное скрыто под капотом
Насколько впечатляющим является карбоновый кузов, настолько же мощным оказался и двигатель этого Mustang. Сердцем автомобиля служит модифицированный 5,0-литровый V8 Coyote с 3,0-литровым суперчарджером Whipple и отдельным электронным блоком управления FuelTech GT700. Этот V8 развивает чудовищные 1000 л.с. и передает момент на задние колеса через 9-дюймовый задний мост Ford, карбоновый карданный вал и 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Для реализации такой мощности была добавлена система контроля тяги.
Модификации не ограничиваются кузовом и двигателем. Автомобиль получил новые переднюю и заднюю подвески, амортизаторы Nitron с электронным управлением и топливный бак из нержавеющей стали. Он оснащен эксклюзивными колесами Forgeline с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а также выхлопной системой из нержавеющей стали. Пожалуй, самым неожиданным апгрейдом стала тормозная система: спереди и сзади установлены карбон-керамические диски диаметром 14,9 дюйма (380 мм) в сочетании с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Это должно обеспечить тормозное усилие, соответствующее 1000-сильному мотору.
Интерьер автомобиля также был доработан. В него входят система кондиционирования Vintage Air, приборная панель Dakota Digital, новые коврики, кастомные сиденья и рулевая колонка Ididit. Для придания интерьеру экзотического вида тоннель трансмиссии также отделан углеволокном, а аудиосистема дополнена головным устройством Alpine. Если владелец захочет послушать любимую музыку, в салоне установлены динамики Focal K2 и усилитель Mosconi. Однако, если выбирать между музыкой и наслаждением ревущим V8 Coyote, выбор очевиден.