Европейцы не увидят много автомобилей Genesis; роскошный бренд Hyundai продал здесь только 11 000 автомобилей с 2021 года, но нет никаких шансов упустить одну из своих моделей Magma: с их яркой оранжевой краской, широкими телами и рычащей агрессией, они явно смоделированы на Дональда Трампа.
GV60 Magma — электрический горячий люк с полным приводом и мощностью 641 л.с. — поступит в продажу в конце 2026 года за около 80 000 £. Следует рассказать о работе Тайрона Джонсона, директора автомобильной линейки Genesis Europe, и его команды в Рюссельсхайме, Германия. Почему корейский бренд с большим присутствием в США передает свои горячие автомобили в Европу?
«Из-за отсутствия лучшего термина, мы европеизируем их», — говорит инженерный руководитель американского происхождения. — На автомобилях высокой производительности это, как правило, большое изменение, — с командой, получившей карт-бланш для капитального ремонта силовой установки, рулевого управления, подвески, тормозов и опыта вождения.
«Самые высокопроизводительные автомобили в мире производятся в Европе. [Некоторые] американцы могут не согласиться, из-за их больших мускулистых автомобилей», — добавил Джонсон. «Но подумайте о машинах, поступающих из Италии и Германии, трудно предположить, что автомобили из других стран имеют более высокую производительность».
Какая немецкая производительная марка ближе всего в философии к Magma: Audi RS — всепогодная тяга, BMW M — ловкая маневренность, AMG — мощные двигатели? «Мы не заинтересованы в копировании ни одного из них», — отвечает он. «Мы пытаемся войти в [белое] пространство, захваченное термином спортивная элегантность: автомобиль не должен быть жестоким или вульгарным. Он должен быть удобным и тихим, с единственным звуком, намеренно вставленным, чтобы водитель чувствовал себя связанным с автомобилем.
Первый автомобиль Magma полностью электрический, и бренд должен был быть только EV в Европе, пока рынок не замедлился. Так что будет ли Magma поворачиваться к гибридам plug-in, смешивая эмоциональную бензиновую мощность с углеродным электрическим приводом, как BMW M5? «Мы рассматриваем множество вариантов, и гибриды plug-in — одна из возможностей», — сказал Джонсон. «Причина, по которой люди смотрят на эти технологии, помимо чистой лошадиной силы, заключается в том, что они сохраняют [элемент сгорания], соответствующий ностальгической привлекательности автомобилей высокой производительности».
Genesis работает над совершенно новой автомобильной платформой для поддержки своих будущих моделей, начиная с 2027 г. Есть ли смысл в следующем выпуске Magma ждать этого свежего шасси? — Я бы не сказал этого, — говорит инженерный гуру. — На каждой потенциальной конфигурации ICE для будущего Genesis мы также рассматриваем, каковы варианты Magma на этом. — Это говорит о том, что будут модели Magma для неевропейских рынков: действительно, корейцы спроектировали версию 518bhp V6 седана G80 в ограниченном выпуске для Ближнего Востока.
В конечном счете, может появиться дорожная версия концепта Magma GT с средним двигателем, что сигнализирует о намерении Genesis войти в гонки GT в будущем. «Концепт-кары должны вдохновлять на то, что возможно в будущем», — говорит Джонсон. «Это не значит, что они предназначены для производства, но они могут помочь в планировании бренда и продукта. Кто знает, небо — предел».
Magma GT будет чертовски сложным испытанием для R&D-команды Genesis, вступая в борьбу с итальянскими суперкарами с средним двигателем, которые Джонсон считает лучшими в мире. Но он намекает, что следующая Magma также будет огромной проблемой из-за выбранного типа транспортного средства и атрибутов продукта, а также капитального ремонта, необходимого для превращения ее в надлежащий автомобиль с высокими характеристиками Magma. Это и потенциальные коммерческие вознаграждения предполагают, что внедорожник станет следующим Magma, чтобы вылететь из блоков.
Перед любой кампанией GT наступает Чемпионат мира по выносливости, с гиперкаром Genesis, который должен соревноваться в Ле-Мане в июне 2026 года. Существует ли ментальность гонки на дорогу или это в первую очередь для узнаваемости бренда?
«Трек-до-роуд всегда является сложной задачей, хотя вскоре мы запустим и проверим двигатели WEC в нашем кампусе, что является связью с обычной работой по разработке транспортных средств», — объяснил Джонсон. — Но, поскольку гонки есть везде, это в первую очередь маркетинговая задача, чтобы переместить бренд с его премиального уровня в гораздо более динамичный бренд.
И если сестринский бренд Magma в Hyundai, подразделение производительности N, производится на Нюрбургринге и в научно-исследовательском центре Namyang, где же находится духовный дом Magma? «Немецкая автобан», — заключает начальник R&D.