Планы относительно будущего поколения супермини Skoda Fabia «будут зависеть от деталей» любого предстоящего соглашения по европейским нормам выбросов, сообщил Auto Express руководитель компании.
Существующая Fabia была представлена в 2019 году, а это означает, что при нормальном жизненном цикле ее придется заменить в 2026 году. Представители Skoda уже предупредили, что производство популярного супермини в его нынешнем виде может оказаться слишком дорогим.
Проблема экологически чистых и соответствующих требованиям законодательства небольших автомобилей стоит перед всей отраслью, хотя некоторые бренды, в частности Renault, уже подтвердили, что у них разрабатываются электрифицированные супермини с двигателями внутреннего сгорания – автомобили, которые вполне могут появиться в продаже в следующем десятилетии.
В беседе с Auto Express руководитель Skoda Клаус Зеллмер признал, что работа над Fabia пятого поколения вряд ли начнется до тех пор, пока не будут окончательно утверждены новые правила, получившие название Евро-7. «В настоящее время мы ожидаем, что эти правила станут максимально конкретными, чтобы мы могли начать разработку», — сказал Зеллмер. «Недавно мы увидели хорошее направление внутри Европейского Союза, со стороны некоторых стран. Мы всегда говорили, что добавление до 5000 евро за автомобиль за технологию, которая не приносит полной пользы климату, вероятно, не самое разумное решение. И я думаю, что мы движемся в правильном направлении, поэтому лично я теперь более оптимистичен в отношении того, что мы сможем продлить жизненный цикл нынешней Fabia.
— А можем ли мы после этого построить еще один?В следующем поколении нам придется точно увидеть, что такое Евро-7. Это будет зависеть от деталей;нам нужно полностью их понять, и тогда мы сможем принимать решения».
Однако Йоханнес Нефть, член совета директоров Skoda по техническому развитию, отметил, что существующая платформа Fabia, MQB A0, потребует дорогостоящих инвестиций для внедрения даже 48-вольтовых мягких гибридных систем, которые могли бы обеспечить движение по автомагистралям накатом или работу на электричестве в городских условиях.
«Мягкий гибрид — это нечто большее, чем выбросы CO2. Это также является преимуществом для клиента, который ездит за пределами города, по автомагистралям, где система может полностью отключить двигатель. Это приносит огромную выгоду», — заявила «Нефть». «Но я должен сказать, что мы никогда не разрабатывали платформу MQB A0 для поддержки мягкого гибрида;когда он был создан, в PHEV или даже MHEV просто не было необходимости. Если вы хотите иметь что-то подобное, вам придется перепроектировать всю электронную систему. А это будет сложно и дорого стоить».
Экономическое обоснование Skoda по адаптации MQB A0 для электрификации вполне может осложниться из-за того, что другие бренды VW Group вообще покинут категорию супермини. Сообщается, что у SEAT нет планов по выпуску Ibiza следующего поколения, Audi откажется от A1 после этого поколения, и растет слух, что Volkswagen готовится отказаться от модели Polo после текущего выпуска. Это, вероятно, может оставить Skoda в одиночестве среди более широкой группы VW, желающей продавать небольшой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и ей придется нести все затраты на разработку, необходимые для создания автомобиля, соответствующего правилам Европейского Союза.
Partnership
Need to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent' 
Trustpilot
Ознакомьтесь с последними новостями и обзорами Skoda…