Готовы к первому двухместному, полностью электрическому купе с «душой» французского гоночного бренда Alpine? Он быстро приближается и обещает быть чем-то особенным, чтобы конкурировать с предстоящими электрическими Porsche Cayman и Boxster, сообщили ряд руководителей Alpine Auto Express на вечеринке по случаю 70-летия бренда в родном городе Диппе.
Босс Alpine Филипп Крайф и непоколебимый лидер Renault Group Лука де Мео подробно рассказали об электрической замене Alpine на купе A110, раскрыв целый ряд технических заголовков.
Электрическое купе будет ездить на специальной платформе для спортивных автомобилей, имеет целевой вес 1450 кг (близкий к Cayman GT4 RSs), должно проехать более 350 миль за один заряд, и имеет два двигателя на колесах, которые генерируют «более чем достаточно энергии», я могу гарантировать [это]», — обещает экс-директор по инженерии Ferrari Крифф.
A110 станет краеугольным камнем попытки группы Renault взять племя Alpine в гонках Формулы-1 и Чемпионата мира по выносливости и превратить бренд в процветающего производителя премиальных автомобилей из семи моделей на переднем крае новых технологий.
Видение Де Мео заключается в том, чтобы создать ответ Франции на Porsche. [A110] является нашим культовым продуктом, Porsche 911 Alpine, говорит он. Совпадение в том, что первое купе A110 с линейным четырехцилиндровым двигателем Renault дебютировало в 1963 году, в тот же год, когда родился 911.
Что мы знаем об электрическом A110
В то время как A390 использует тщательно отремонтированную версию архитектуры AmpR-Medium Renault Group, купе станет первой моделью на Alpine Performance Platform (APP) и будет представлена на Парижском автосалоне в октябре 2026 года.
Иррационально, мы решили инвестировать в очень модульную платформу спортивных автомобилей, которая станет основой следующего поколения A110, объясняет де Мео. APP является ядром [Alpine]. Приоритетом является использование этой платформы и разработка трех или четырех моделей, затем мы посмотрим, что произойдет.
Де Мео рассказал Auto Express, что APP — это специальная платформа для спортивных автомобилей, изготовленная из экструдированных алюминиевых секций.
Материал имеет решающее значение для сокращения веса. «Мы думаем, что можем сделать электромобиль, который легче, чем сопоставимый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания», — говорит де Мео. «Это изменит все. Мы инвестировали в архитектуру электронного двигателя, поместив двигатели в колесо, что снижает центр тяжести автомобиля».
A110 будет использовать технологию внутриколесного двигателя, приводящую в действие чудовищную версию Renault 5, Turbo 3E. Инженеры Alpine преобразовали этот возмутительный суперхэтч стоимостью 135 000 фунтов стерлингов в задний привод, с роторами, прикрепленными к колесам для их вращения. Это исключает необходимость уменьшения передач и полувалов, экономия веса, и дает огромную возможность управлять передачей крутящего момента на отдельные колеса.
Будет два двигателя [на задней части], говорит Филипп Криф. У нас также будет версия с полным приводом с двумя [на задней части] и одним другим [на передней части] меньше, легче.
И сколько будет комбинированной мощности, превышающей 500 лошадиных сил? Много! говорит он. И мы также думаем об эволюции (чтобы дать диапазон выходов и моделей). Будет достаточно мощности, я могу гарантировать!
Двигатели будут питаться батареями с «очень высокой плотностью энергии» и электрической архитектурой 800 вольт, что повысит способность к зарядке и позволит уменьшить вес более тонкой проводки и компонентов.
С точки зрения двигателей, вы оптимизируете их. Интегрируйте все функции двигатель, трансмиссия, инвертор, зарядное устройство постоянного тока/постоянного тока все в одной коробке. Затем с точки зрения интеграции транспортного средства вы будете бороться за каждый миллиметр, который вы можете уменьшить, каждый килограмм на каждой отдельной части. Я не говорю, что это легко! клянется Крифф.
Целевая масса нового A110 ниже веса лучшего автомобиля с внутренним сгоранием, Porsche [718 Cayman], он подтверждает. [Это] 1,45 [тонны], чтобы быть точным. Сегодняшний A110 начального уровня чрезвычайно крошечный, длиной всего 4 181 мм и весом 1 102 кг. Это означает, что относительно скромный четырехцилиндровый двигатель мощностью 249 л.с. может запустить купе от застоя до 62 миль в час за 4,5 секунды.
Аккумуляторы, дальность и динамика движения
Криф признает, что электрическое купе будет иметь немного большую раму, но расположение аккумуляторов будет ключевым для поддержания высоты купе ниже 1,3 метра, что сопоставимо с линией крыши текущего автомобиля.
Большая стека экономична, и если я помещу свою батарею в две пачки, она будет менее эффективной. Но вы определенно можете сделать более одной установки. Это то, что мы можем себе позволить, потому что мы не хотим торговаться с проектом: новый A110 должен быть настоящим A110.
Один стек может быть размещен за задними сиденьями в классическом положении среднего двигателя, при этом конструкция двигателя в колесе освобождает некоторое пространство. Больше ячеек может быть расположено спереди, но позади линии оси. Распределение веса будет диктовать позиционирование: пятиместный A390 fastback имеет 49:51 передний: задний уклон, хотя его единственный аккумуляторный пакет лежит в полу.
Крифф считает, что электрический A110 должен быть хорош для дальности 600 км (373 мили) клиенты не примут «легкий» компромисс небольшой батареи, компрометирующей удобство использования.
Если вы дадите автомобилю ощущение преимущества [быть] электрическим быстрота в управлении и реагировании, быстрота в торможении, быстрота в восстановлении от недостаточного поворота, перегиба тогда у вас есть [легкое] ощущение. В этом электрическая имеет огромное преимущество, потому что с точки зрения реакции электрическая машина в 10 раз быстрее, чем [механическая].
Alpine также экспериментирует с звуковым симпозиумом на A390, с более низкими, более низкими частотами в режиме Sport, чем в обычном режиме Daily.
Проектирование
Электрический A110 останется верным своим предкам тем, что будет мгновенно узнаваемым, так же, как дизайн Porsche поддерживает внешний вид 911. Для премиальных брендов нужна определенная последовательность, семейное чувство, говорит генеральный директор группы de Meo. Всегда будут определенные фиксированные точки, характерные для Alpine, чтобы вы могли распознать продукты на расстоянии 200 метров.
Новый A390 fastback демонстрирует общие черты дизайна Alpine, говорит вице-президент группы Laurens van den Acker.
В виде визора шлема, он объединяет A110 и A390. Но мы хотим придать каждому автомобилю его индивидуальность, говорит нам ван ден Акер.
A110 будет заменена. Если вам нужна чистая ДНК бренда, она всегда доступна в A110: это корни, на которых мы выращиваем дерево. A110 будет очень узнаваемым, но с точки зрения пропорций и поверхности, он будет развиваться к лучшему, я бы сказал.
Платформа спортивного автомобиля APP позволяет использовать большие колеса для повышения стойкости. И это универсально, потому что вы не можете зарабатывать деньги на одном спортивном автомобиле. Поскольку это экструдированный алюминий, это относительно легко изменить колесную базу или ширину. И это помогает вытащить из него различные транспортные средства, говорит дизайнерский директор.
Это амбициозный план, который должен добавить гибридный суперкар мощностью 1000 л.с. и потенциально более крупный внедорожник, если Alpine в конечном итоге решит атаковать рынок США.
Лука де Мео считает, что переход к электричеству является большим уравнителем. Мы более или менее на одном уровне с другими.Все учатся, все инвестируют в технологии аккумуляторов и электродвигатели.
В первом поколении электромобили были, в основном, приборами, такими как стиральные машины вроде как уродливыми и неэмоциональными. Может быть, мы сможем доказать, что технология электромобилей действительно может быть веселой, что мы можем поместить в душу. Первоначальная позиция Alpine была делать больше с меньшим количеством, использование материалов, легкость вместо большой вещи с большими батареями. Это окно, которое я вижу снова.