Это совершенно новый Audi RS 5, первый из нового поколения моделей RS, которые конкурируют с горячими колесами от BMW M и Mercedes AMG. Точно так же, как BMW сделала это со своим M5, новый Audi RS 5 получил гибридную силовую установку в погоне за лучшей эффективностью и большей производительностью.
Он будет доступен как в салоне, так и в Avant вариантах с момента запуска, и прибудет в Великобританию в ближайшие пару месяцев. Локальные цены не были объявлены, но мы ожидаем, что он начнет с чуть менее 90 000 £ — первая из многих больших цифр, связанных с новым RS 5.
Что дает мощность новому Audi RS 5?
Ядром этой новой эры Audi RS является высокопроизводительный гибридный силовой агрегат, который представляет собой сильно обновленную версию 2,9-литрового V6 с двойным турбонаддувом от предыдущего Audi RS 4 (и нескольких Porsche), с гибридным модулем, состоящим из электродвигателя и аккумулятора на 25,9 кВт-ч.
Это аналогичная настройка, которую можно найти в некоторых Porsche Panameras с гибридным приводом, но показатели мощности и крутящего момента намного выше, и она находится в более компактной платформе PPC A5. Пиковая объединенная мощность оценивается в 630 л.с. с номинальным крутящим моментом 825 Нм. Из этих сумм двигатель V6 производит 503 л.с., при этом электронный двигатель способен добавить 174 л.с и 460 Нм к трансмиссии.
Двигатель претерпел некоторые существенные изменения, чтобы производить больше мощности, чем его 444 л.с. предшественник, и по-прежнему остается в соответствии с жесткими правилами выбросов Euro 7. Турбокомпрессоры являются двойными прокрутками, плюс есть новая система впрыска топлива и водно-воздушные интеркулеры.
Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic — это стандартный тип преобразователя крутящего момента, а не с двойным сцеплением — к совершенно новому центральному дифференциалу, который способен разделить крутящий момент спереди-назад между 70:30, прямо до 15:85.
Есть свежая дифференциальная установка на задней оси, которая интегрирует еще один небольшой электродвигатель, который тонко контролирует привод на задние колеса. Эта система способна векторировать крутящий момент — способность посылать мощность на каждое заднее колесо индивидуально — и полностью блокировать задний дифференцыал.
Насколько быстр новый Audi RS 5?
Audi цитирует время 0-62 миль в час за 3,6 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, чем у RS 4 Avant предыдущего поколения, и максимальную скорость до 176 миль в секунду с оснащенным пакетом Audi Sport. Однако, как и у всех гибридных силовых агрегатов, это не единственный интересный показатель. Audi цитируется диапазон в 52 миль полностью электрический, и в соответствии с последними правилами тестирования MPG, RS 5 способен между 62-74mpg, и рейтинг выбросов CO2 между 102-86g/km.
Какие изменения Audi внесла в шасси и подвеску?
Усилия Audi по отделению RS 5 от его базового автомобиля-донора A5 значительны. Корпус значительно более жесткий и имеет 90 мм, добавленных к общей ширине. Почти каждая внешняя панель кузова является новой — только капот, кожи передних дверей, панель крыши и задняя дверь являются общими.
На этот автомобиль Audi установила пружинную установку с двойными клапанными амортизаторами, которые способны контролировать как отскок, так и сжатие отдельно, что дает инженерам гораздо более широкий спектр возможностей для работы с тем, как автомобиль ездит и обрабатывает.
Существует несколько других высококлассных частей аппаратного обеспечения шасси, заметных по их отсутствию. Нет рулевого управления задней осью, перекрестно связанных гидравлических амортизаторов или воздушных пружин. Да, RS 5 находится на меньшем конце диапазона, но Audi подтвердила малый вес 2 355 кг для седана и 2 370 кг для универсала, поэтому этот тип технологии управления весом не был бы слишком далеко от растяжки.
Для того, чтобы замедлить эту большую массу, существует набор 420-мм передних и 400-мм задних стальных дисков в качестве стандарта, а керамическая установка является дополнительной. Последние используют 440-мм фронтальные диски и 420-миллиметровую заднюю часть, и это равно самой большой комбинации в любом серийном автомобиле — он разделяется с Lamborghini Urus и Bentley Continental GT Speed, не меньше.
Давайте поговорим о стилистике.
При таких экстремальных размерах неудивительно, насколько агрессивно новая RS 5 выглядит в металле. Трёхмерная решетка имеет сложный сетчатый рисунок и черную маску, соединяющую ее с внешними вводами. Массивные колесные арки имеют 20-дюймовые колеса в стандартном исполнении, но 21-дюймовный вариант будет более популярным выбором.
Задняя часть также драматична как в версиях седана, так и в версии Avant, потому что Audi установила два больших овальных выхлопных отверстия внутри заднего диффузора. В этом случае они ближе к центру заднего бампера из-за сложного глушителя, который находится позади.
Уникальным для RS 5s, оснащенных дополнительным пакетом Audi Sports, является ряд кованых элементов отделки из углеродного волокна. Это также включает в себя уникальные вставки переднего бампера, а также стандартные 21-дюймовые кованые колеса. Седанные модели также включают в себя небольшой спойлер для губ.
Внутри применяется новый экранный дизайн Audi, но есть свежий набор спортивных сидений и элементов внутренней отделки из углеродного волокна. В цифровых интерфейсах также есть ряд новых графических элементов Audi Sport, а рулевое колесо имеет кнопку Boost, которая разблокирует максимальную мощность и крутящий момент в течение 10-секундного периода независимо от выбранного режима управления.
Кого новый Audi RS 5 должен победить?
Традиционные конкуренты RS 5 приходят в виде Mercedes-AMG C 63, BMW M3 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglo, но все они будут в различных состояниях раздевания в 2026 году. Ожидается, что следующий BMW M3 получит технологию мягкого гибрида, когда он прибудет в 2027 или 2028 году, но в основном должен сохранить свой базовый пакет для следующего поколения. Это также будет доступно в форме стадиона, и будет также чисто электрическая версия.
Alfa Romeo будет производить существующие Giulia и Stelvio Quadrifoglios в их нынешних формах до дальнейшего уведомления или, точнее, до тех пор, пока правила Euro 7 не убьют их полностью. Но именно AMG может пролить свет на то, насколько мудрым мог быть выбор Audi, и не по уважительным причинам.
Mercedes-AMG сделал самое большое изменение в этом классе с последней итерацией C 63, и это не пошло хорошо. Мерседес недавно отменил производство последней четырехцилиндровой версии, и вместо этого заменит его на легкий гибрид C 53 с шестицилиндровным бензиновым двигателем. Это не будет предлагать почти столько же мощности, и поэтому будет действовать больше как соперник S5, а не RS 5.
Причиной такой недостаточной популярности стало принятие плагин-гибридного модуля, но существует много различий между системой AMG и Audi. Во-первых, RS 5 имеет значительно большую электрическую дальность, как с управляемостью, так и с финансовыми преимуществами с точки зрения эксплуатационных расходов.
Но главное — это сам двигатель внутреннего сгорания. уменьшенный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель Меркель подвергся жесткой критике за то, что он не соответствует характеру C 63. напротив, Audi V6 был сохранен, а система PHEV только добавляет к его общему пакету. BMW сделала что-то подобное со своим новым M5, продолжая использовать свой двигатель V8, и, напротив, он очень хорошо продавался.