Смотрите, новый Bentley Continental GT Supersports: самая легкая, наиболее ориентированная на водителя версия легендарного Continental GT, когда-либо выпускавшегося, и первый, который посылает всю свою мощность исключительно на задние колеса.
Идея такого двухтонного заднеприводного Continental GT возникла у небольшой команды инженеров, говорит Бентли. Сосредоточенное подразделение тихо разработало ответ Крюя на Aston Martin Vanquish под кодовым названием «Проект Милдред», в честь гонщика и гонщицы на скоростных лодках Милдред Мэри Петре, которая установила рекорды гонок на выносливость на Bentley 4 1⁄2 литра в 1929 году.
Новый Supersports весом менее двух тонн почти на 500 кг легче, чем любая другая версия последнего Continental GT, в основном потому, что он отказывается от их гибридной системы подключения, со всеми аккумуляторами и электродвигателями, а также полным приводом.
Вместо этого Supersports возвращается к основам и просто использует 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который был усилен более крупными турбокомпрессорами, новыми головками цилиндров и более мощным каркасом. Результатом является 657 л.с. или довольно демоническая 666PS в метрических лошадиных силах и 800Нм крутящего момента. Кроме того, самая высокая плотность энергии любого двигателя Bentley на сегодняшний день составляет 164 л.с на литр.
Последним, самым экстремальным Бентли был вдохновленный мотоспортом Continental GT3-R с 2014 года, а его V8 с двойным турбоприводом мог собрать только 572 л.с. Он также весил почти 2,2 тонны и не отказался от полного привода.
Восьмиступенчатая коробка передач ZF с двойным сцеплением, встречающаяся в других Бентли — выбор из которых доступен в службе Auto Express Buy A Car — также была модернизирована, поэтому переключатели передач теперь более четкие и более отзывчивые, а снижение скорости во время торможения не должно нарушать стабильность автомобиля.
От 0 до 62 миль в час занимает 3,7 секунды, Бентли утверждает, что это на 0,5 секунды медленнее, чем гибридный GT Speed, а максимальная скорость составляет около 193 миль в минуту.
Управление задним приводом.
Мощность подается на задние колеса через электронно-управляемый дифференциал с ограниченным скольжением (eLSD), работающий вместе с вектором крутящего момента за счет тормозной системы и заднего рулевого управления, чтобы сделать Supersports как можно более резким поворотом и максимизировать тягу и гибкость. Задняя дорожка также была расширена на 16 мм, а рулевое управление, двухкамерная воздушная подвеска и контроль тяги были кафибрированы.
Для торможения Supersports использует самую большую тормозную систему на любом дорожном автомобиле, состоящую из 440-миллиметровых дисков из углерода-кремниевого карбида с 10-поршневыми калибрами спереди и 410-миллиметрных дисков с четырьмя поршневыми калистрами сзади. Эти диски упакованы в новые 22-дюймовые кованые и обработанные колеса из алюминиевого сплава, разработанные в сотрудничестве с Manthey Racing.
Bentley говорит, что если клиенты выберут ультра-высокопроизводительные шины Pirelli Trofeo RS, Supersports может совершать повороты примерно на 30 процентов быстрее, чем Continental GT Speed, и достигать до 1,3 г в боковых силах. Однако компания говорит, что Supersports также может доставлять большие слайды, когда контроль тяги полностью отключен.
Гул крестовой плоскости V8 будет резонировать через заказную титановую выхлопную систему, разработанную с помощью Akrapovič. Он должен доставить «глубокий, характерный и полностью аутентичный» саундтрек, и, что еще лучше, Bentley говорит, что никакие искусственные улучшения не будут прокачиваться в кабину.
Аэродинамика и детали конструкции.
Чтобы еще больше уменьшить вес, крыша, передний бампер с его огромным разделителем и планами погружения, боковые пороги, задний диффузор и фиксированный однокомнатный спойлер на крышке багажника сделаны из углеродного волокна.
Агрессивный кузов не только придает новому Supersports подходящий брутальный внешний вид, он позволяет автомобилю производить более чем на 300 кг больше прижимной силы, чем у Continental GT Speed. Огромные входы в бампер также подают холодный воздух в передние тормоза и двигатель, в то время как B-образные лопасти за передними колесами направляют воздушный поток вниз по бокам автомобиля.
Как и предыдущий Continental GT3-R, новый Supersports — это всего лишь двухместный, с ванной из углеродного волокна, где обычно находятся задние сиденья. На DashCoinboard больше углеродных волокон, а внутри легкие, более сильно подкрепленные сиденья, которые были установлены ниже в автомобиле для более сфокусированного опыта вождения. Хотя это Bentley, в этой кабине также много изысканной кожи.
Производство начнется до конца 2026 года, а первые экземпляры будут доставлены их счастливым владельцам в начале 2027 года.
Генеральный директор Bentley д-р Фрэнк-Штеффен Уоллизер говорит, что новый Supersports «означает возвращение Bentley к созданию более экстремальных автомобилей — тех, которые сочетают в себе необыкновенную широту возможностей с истинным вовлечением водителя». Он добавил: «Bentley всегда процветала, когда раскрывала более смелую сторону, и новый Supersport является заявлением о наших намерениях, празднуя 100-летие названия».