Гибридный пикап BYD Shark 6 прибывает в Великобританию, узнал Auto Express, и он будет стремиться получить большую долю от самых продаваемых, многократно награждаемых Ford Ranger.
В эксклюзивном интервью Auto Express менеджер BYD в Великобритании Боно Ге рассказал, что Shark 6 появится здесь.
Фактически, Shark 6 не продается на внутреннем рынке BYD, но теперь он доступен на нескольких рынках, включая Австралию, Бразилию и Южную Африку.
По словам Ге, отчасти это связано с тем, что BYD все еще разрабатывает сеть продаж и обслуживания для грузовика. Мы все еще должны решить, следует ли [Shark 6] сидеть на стороне легковых автомобилей или присоединиться к сети легковых автомобилей. Также как мы их поддерживаем.
BYD Shark 6 почти наверняка будет уступать своему ключевому конкуренту, недавно запущенному Ford Ranger PHEV. Это начинается с чуть более 40 000 фунтов стерлингов (без учета НДС), хотя вы можете сэкономить почти 7 000 фунтов стерлингов на одном, заказав его через сервис Auto Express Buy A Car.
Как BYD Shark сравнивается с Ford Ranger?
BYD Shark 6 предлагается исключительно в виде пикапа с двойной кабиной и с подключаемым гибридным силовым агрегатом, который бренд называет DMO (Dual Mode Off-Road).
Максимальная длина нагрузки, максимальная грузоподъемность и тяговая способность лучше в недавно запущенном Ranger PHEV. Например, он имеет тяговую способность 3500 кг, что превышает Sharks 2500 кг. Плюс Ford может тянуть до 1000 кг в своей кровати, по сравнению с 790 кг в BYD.
Однако гибридная установка в BYD Shark 6 предлагает впечатляющий диапазон полного электрического вождения до 62 миль, благодаря его значительной батарее 29,58 кВт·ч, плюс комбинированной мощности 435 л.с. Ренджер PHEV в то же время обеспечивает 275 л.с. и всего 27 миль EV диапазона.
Возможности Shark с нулевым уровнем выбросов, в сочетании с выбросами CO2 в 46 г/км, должны сделать его привлекательным выбором для водителей служебных автомобилей. Особенно потому, что пикапы с двойной кабиной больше не классифицируются как коммерческие транспортные средства, поэтому вместо уплаты фиксированной ставки налога в размере всего 792 фунтов стерлингов в год, эти типы грузовиков теперь классифицируются как частные транспортные средства.
В результате их выбросы CO2 диктуют, в каком диапазоне BiK (Benefit-in-Kind) они попадают. Вот почему традиционный дизельный Ford Ranger и Volkswagen Amarok привлекают максимальную ставку налога на корпоративные автомобили в 37%, в то время как Ranger PHEV попадает в диапазон 19%. Более эффективный BYD Shark 6 может попасть в еще более низкий диапазон.
Убеждать клиентов Ford Ranger попробовать что-то новое
Менеджер продаж и маркетинга BYD в Великобритании Стив Битти сказал Auto Express в начале этого года, что он заинтересован в том, чтобы получить Shark 6 на берегах Великобритании. Это отчасти из-за недавних изменений в том, как пикапы облагаются налогом, плюс он уверен, что это украдет продажи у Форда Рейнджера.
Интересно то, что рынок только что изменился для этого автомобиля, потому что это было фактически снижение налога на корпоративные автомобили, но [грузовики] теперь классифицируются как автомобили
Так что, в конечном итоге, все эти дизельные [водители пикапов] теперь должны перейти на что-то, что является либо гибридным или электрическим, и это гибридный, я думаю, будет очень хорошо подходить.
Мы видели, что клиенты Tesla Model 3 и Model Y говорят: «У меня это уже некоторое время, я хочу измениться на что-то другое», и это дает нам возможность.