Citroen собирается управлять Парижским автосалоном с концепцией 2CV, исследующей будущее доступного электромобиля.
Ходят слухи о планах возрождения Citroen 2CV, который демократизировал бюджетные автомобили после Второй мировой войны. Теперь новый генеральный директор Citroen Ксавье Шардон дал зеленый свет концепции и заблокировал ее октябрьскую премьеру, чтобы воспользоваться новыми правилами, которые в настоящее время проходят через Европейскую комиссию для стимулирования электрических городских автомобилей.
Как будет выглядеть новый Citroen 2CV?
Успех возрожденного Renault 5, который получил 120 000 заказов и был самым продаваемым электромобилем в Европе, иллюстрирует силу хорошо выполненного ретромодернистского дизайна — или «нео-ретро», чтобы использовать термин Leclercq.
«У всех нас был шанс воссоздать 2CV», — сказал он, ссылаясь на концепцию Revolte 2009 года, задуманную при бывшем начальнике дизайна Citroen Жан-Пьерре Плуэ. — Это была современная интерпретация 2CV, и это было супер круто. Вы не можете сказать, что это то, что вы не попробуете, так же, как мы попробовали маленькие H-типы или что-то в этом роде. Мы попробовали эти проекты.
Revolte был подключаемым гибридом, основанным на укороченном Citroen DS3, который кивнул 2CV с его «глазными» фарами, решеткой и преувеличенными фендерами. Но это не была пародия на оригинал, и это подход, отстаиваемый Leclercq, который возьмет 2CV’s ethos доступности, просторности, комфорта и топливной эффективности в современном направлении.
«Если вы думаете о 2CV, дешевом автомобиле для деревень, очень важно сохранить философию и ценности. Если вы можете переосмыслить это в автомобиле сегодня, тогда давайте сделаем это», — добавил Леклерк.
Но в то время как новый Renault 5 является коммерческой звездой, концепт будет ближе по размеру и цене к 16 000 евро Renault, 3,8 м длиной Twingo. Это сидит на укороченной, упрощенной версии платформы 5s, называемой RGEV Small.
У Citroen есть своя собственная недорогая архитектура, получившая название «Умный автомобиль», которая лежит в основе новых C3, C3 Aircross и Fiat Grande Panda, с двигателями внутреннего сгорания и электроэнергией. Инженеры Citroen исследовали, является ли платформа достаточно гибкой и экономически эффективной, чтобы поддерживать городской автомобиль, который будет сидеть под C3 и над квадрициклом Ami. Одним из соображений может быть то, является ли структура достаточно прочной для поддержки рулонной холстовой крыши, основной элемент 2CV.
Какой дальности и мощности мы можем ожидать?
У бенчмарка Renault Twingo есть 27.5 кВтч литий-железо-фосфатная (LFP) батарея, обеспечивающая 163 миль дальности, и отрегулированный электродвигатель с 80 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Он также будет лежать в основе предстоящего электромобиля Dacia A-сегмента и родственника Nissan.
Владелец Citroën Stellantis будет стремиться развернуть свою платформу A-сегмента для нескольких брендов, причем Fiat является основным претендентом из-за своего небольшого автомобильного наследия.
Отдельным странам будет предоставлена свобода действий для финансовой поддержки производства аккумуляторов в рамках экономического блока, а Stellantis уже объявил о совместном испанском предприятии стоимостью 4,1 миллиарда евро (3,5 миллиарда £) с китайским производителем батарей CATL, с их гигафабрикой в Сарагосе, которая должна производить пакеты к концу 2026 года.
Комиссия хочет ускорить поставки отечественных электромобилей по доступным ценам, чтобы заполнить пробел в электромобилях ниже 25 тыс. евро, что эквивалентно 21 500 фунтам стерлингов до вычета субсидий. При условии, что решение ЕС будет вынесено к концу этого года, Citroen будет стремиться к тому, чтобы его 2CV EV начали производить в 2029 году.