Citroen рассматривает вопрос о возвращении 2CV, шедевра простоты 1940-х, который вернул Европу на дорогу после Второй мировой войны.
Реконструкция супермини Renault 5 и хэтчбека Renault 4 (реинтерпретированный как внедорожник) заставила руководителей французской марки задаться вопросом о том, стоит ли углубляться в каталог своего бренда и возрождать знаковый Citroen 2CV. Это одно из самых больших решений, стоящих перед новым генеральным директором Xavier Chardon и Auto Express исключительно поговорил со своим предшественником Thierry Koskas и главой дизайна Pierre Leclercq, чтобы получить их мнение.
Возрождение Citroen 2CV дешевого четырехместного автомобиля с длинной полотном крышей, крошечным двигателем для экономии топлива и удобной подвеской, чтобы он мог перевозить корзину яиц по орошенному полю является предметом интенсивных дебатов в штаб-квартире Citroen в Париже.
Зачем возвращать Ситроен 2СВ?
Дискуссии в Citroën сосредоточены на том, является ли эта концепция «четырех колес и зонтик», установленная в конце 1930-х годов, по-прежнему весьма актуальной для покупателей автомобилей, развлеченных цифровыми сенсорными экранами, стремящихся к премиум-классу, атакованных электрификацией и тонущих в выборе? и насколько переносимый оригинальный дизайн на автомобиль, который выйдет через 90 лет после своего предка?
У нас очень, очень сильное наследие, одно из самых богатых в автомобильной промышленности, тогдашний глава Citroen Коскас сказал нам. У нас есть 2CV, Traction Avant, DS: удивительные автомобили, известные во всем мире. Я абсолютно согласен с тем, что одной из главных сильных сторон европейских брендов является их наследие.
С точки зрения продукта, мы не воспринимаем ретро-дизайн как общее направление. Но я не исключаю, что мы можем изучать и исследовать, мы открыты для этого. Но в Citroën вы не увидите всех автомобилей будущего, напоминающих вам о предыдущих моделях.
Погруженный в историю своего бренда, лидер Citroen на протяжении более двух лет хорошо осведомлен о философии 2CV, утверждая что-то супер простое, что доставляет вас от А до В, с необходимым пространством эти идеи могут питать нас великолепным образом, потому что это очень много ДНК бренда. Но будет ли Citroen выйти за рамки философии и воссоздать внешний вид 2CV?
У вас будут люди, которые ценят дизайн, близкий к автомобилю, который они любили в прошлом. Это дискуссия, объясняет Коскас. Но были успехи и неудачи в [автомобильных] возрождениях. Некоторые терпят неудачу, потому что [компании] не позиционируют автомобиль должным образом, они выглядят ретро, но на самом деле не так, или клиенты не очень любят автомобиль или не признают свою историю любви. Поэтому, если бы мы сделали это, нам пришлось бы быть очень, очень осторожными и осторожными в том, как мы это сделали.
Его шикарная концепция супермини, запущенная в 1972 году и продолжавшаяся до 1996 года, остается глубоко актуальной, а ее форма по-прежнему узнаваемо современна в отличие от 2CV.
Аварварии
Впереди, эти суставные защитные крылышки отличаются до Второй мировой войны, привитые на относительно тонкий, длинный нос, который следовал форме встроенного двигателя с плоскими двойниками.
И рабское следование силуэту подкосной кабины может означать некоторые сложные компромиссы между пространством для пассажиров и багажника: одна из причин, по которой VW Beetle 1990-х годов потерпел неудачу, заключалась в ухудшении практичности, особенно заднего пространства для головы.
Большие колеса из сплава имеют решающее значение для мускулистого дизайна современных автомобилей, поэтому может ли Citroen вернуться к задним колесам 2CV? Мы спросили дизайнерского директора бренда Пьера Леклерка, который отметил, что исторические автомобили с узкими треками и внутренними колесами (отличная машина, но посмотрите на E-type!
У нас в современных автомобилях они как можно проще, и это намного лучше. Это очень важно, потому что это дает позицию на дороге, сказал нам Леклерк. Давайте скажем, что мы должны сделать CX или GS снова, мы должны сделать кусок пластика [над задним колесом] с смещением, возможно, 50 мм, чтобы сделать это.
И как руководитель дизайна Leclercq относится к тренду ретро-дизайна?
Я хотел бы вернуться в прошлое для некоторых проектов, это интересно, объяснил он. Они проделали отличную работу с Renault 5. Хотим ли мы сделать это и столько же, сколько и они? Это хороший вопрос: почему нет? Почему да? На самом деле ничего не запланировано. Но мы не запрещаем себе попробовать.
Учитывая, что дизайн Citroen 2CV столь современен и потребует переноса в новое тысячелетие, риски ли перевешивают выгоды?
Это очень трудное упражнение, признает Леклерк. Вы могли бы сделать 2CV, вы могли бы сделать H-тип, CX, мы могли бы легко вернуть автомобили из прошлого.
Нет сомнений в том, что такая творческая команда, как Леклерк и его дизайнеры, будет иметь эскизы и, вероятно, масштабные модели возрожденного Citroen 2CV. Будущее 5 Renault уже было разработано и отклонено предыдущей управленческой командой до того, как нынешний генеральный директор Лука де Мео прибыл в 2020 году и дал зеленый свет на предложение.
Но критический вопрос заключается в том, является ли новый 2CV ретро или переосмысленным?Продуктовые планировщики Citroen будут пытаться оценить спрос на различные подходы: может ли концепт-кар быть способом испытать воду, спросили мы Коскаса?
«Может быть, это то, что мы хотим сделать», — ответил тогдашний генеральный директор. «Концепт C5 Aircross был шоу-автомобилем, что означает, что вы очень близки к серийной модели: это хорошая маркетинговая стратегия. Но наш следующий концепт-кар покажет идеи, подсказки, намерения, направления, которые вдохновят будущие автомобили, но, вероятно, означает, что вы никогда не увидите такой автомобиль Citroen на дороге. Как мы сделали с концептом Citroen Oli в 2022 году».
Новая платформа Citroen 2CV
Есть много других соображений, кроме дизайна. Есть ли у Citroen бюджет, дизайн и инженерные возможности, или ему нужно отложить другие проекты, чтобы разместить 2CV? Где будет построен серийный автомобиль? И какую платформу и трансмиссии он будет использовать?
Оригинальный Citroen 2CV имел длину 3,82 метра и высоту 1,6 метра, благодаря своей высоте для преодоления труднодоступной местности. Новый люк C3 не намного длиннее, измеряя 4 м и 1,57 м. Это говорит о том, что платформа переднего привода C3 smart car может обеспечить полезную базу, особенно учитывая, что его умная инженерия поможет сохранить затраты на низком уровне, в соответствии с философией 2CV.
Основы Stellantis Group открывают выбор между чисто электрической или трехцилиндровой гибридной бензиновой силой, которая будет монтироваться поперечно и приводит в движение передние колеса, как и в оригинальном автомобиле.
Таким образом, может ли Citroen найти вдохновение в возрожденном Renault 4, хэтчбеке, изначально выпущенном в 1961 году, чтобы украсть клиентов 2CV с его дополнительной скоростью и изощренностью?
Что его команда сделала так эффективно, это взяла несколько дизайнерских подсказок задней трапециальной стеклянной панели, мотив заднего фонаря, низко установленный багажник и графику решетки второго поколения s и превратила их в милый внедорожник. Это буквально растяжка: возрожденный 4 почти на 50 см длиннее, чем люк шестидесятых годов. Но оригинальная форма двухкоробки 4s подходит для внедорожника.
Может ли Citroen сделать то же самое и переосмыслить 2CV как внедорожник? Может быть. Но на этом этапе это вообще 2CV?
Недовольные в Citroën будут утверждать, что это спорный вопрос в любом случае, потому что 2CV XXI века уже существует, это Citroën C3, Автоэкспресс «Автомобиль года 2024».
Философски он отвечает требованиям 2CV и остается верен своим предкам ценностям. Он доступен с недавно анонсированной аккумуляторной батареей 34 кВт·ч, e-C3 будет стоить менее 20 000 фунтов стерлингов, когда он появится в сети в конце 2025 года. Он удобный: гидравлические тормоза дают ему подушечную езду, хотя он будет бороться за то, чтобы нести корзину яиц по орошенному полю. И есть умная простота, такая как бинокль цифрового водителя, расположенный в верхней части DashCoin, а не дорогой головной дисплей, проецированный на лобовое стекло.
Когда мы получим новый Citroen 2CV?
Когда вы разрабатываете автомобиль, это занимает четыре года, говорит босс Citroen. Вы начинаете исследования и так далее, затем посередине вы подписываете контракт, когда автомобиль решен, и это когда вы, вероятно, можете начать общаться о машине. Мы еще не на этой стадии.
Он согласен с тем, что 2CV и новый C3 разделяют одну философию. Когда мы говорим о смелости, комфорте, простоте, доступности, [C3] в значительной степени соответствует тому, что Citroen был в прошлом, говорит Тьерри Коскас.
Но он будет первым, кто расскажет вам, что сегодняшние Citroën также построены на устойчивости и смелости. MINI, Fiat 500 и Renault 5 проложили путь. Ничто не было бы более смелым, чем возвращение 2CV. Смеет ли Citroen? И может ли он победить? К вам, новый генеральный директор Xavier Chardon.