Вторжение Dacia на рынок семейных автомобилей ускорится в 2026 году с выгодным, прочным вариантом. Названный внутри как Dacia C-Neo, пятидверный фургон будет входить в ассортимент вместе с внедорожником Bigster и семиместным Jogger.
Прототипы уже находятся в процессе тестирования, раскрывая крепкие пропорции. Длинный задний перебор освободит много места для багажника: ожидайте около 600 литров. Задние сиденья будут складываться, чтобы гарантировать, что это идеальный автомобиль для поездок в ИКЕА, дополненный тем, что важно для Dacia: решетки на крыше.
Тем не менее, Dacia C-Neo далеко не утилитарный танк: арочная крыша и наклонный задний люк придают ему совсем другой профиль, чем у Jogger с жесткими прямыми линиями. колесная база похожа на длину 2,7 м Bigster, и две машины, вероятно, будут разделять отпечаток длиной около 4,5 метров.
Ожидается, что C-Neo поступит в продажу весной 2026 года, а продажи в Великобритании последуют осенью, и останется верным проверенному и надежному плану Dacia, предлагающему отличную ценность за деньги, пространство и гибридную мощность. Ожидайте, что автомобиль будет стоить около 20 000 £, что комфортно подорвет его ближайшего соперника, SEAT Leon за 26 000 фунтов.
Как будет выглядеть Dacia C-Neo?
На наших эксклюзивных изображениях запечатлена смесь изящного профиля и крепкого кузова C-Neo: защита от пластиковой краски является само собой разумеющимся, а поверхности будут удваиваться в соответствии с философией дизайна Dacia, которую Auto Express рассказал вице-президент по дизайну Дэвид Дюран.
«Мы пытаемся выразить прочность нашего автомобиля на нашем официальном языке. Это означает чистые поверхности и хорошие пересечения больших блоков, которые очень чистые и простые», — объяснил он.
Под C-Neo находится архитектура Dacia CMF-B, способная поддерживать передний и четырёхколесный привод. Эта платформа открывает реальные экономии масштаба, запеченные философией Dacia «проектированный по цене».
«Мы делаем это уже 20 лет или больше», — сказал нам руководитель по продукту Патрис Леви-Бенчетон. — Когда вы делаете важные автомобили, вы следите за тем, чтобы все функции, детали, которые вы разрабатываете, и так далее, были наиболее эффективными с точки зрения соотношения стоимости к стоимости.
Минимизация веса имеет решающее значение, потому что это означает, что двигатели автомобиля могут быть меньше, как и тормоза, вызывая добродетельный круг более дешевых компонентов. Одна из любимых экономий затрат и веса Леви-Бенчетона — это наличие одной опоры для задних дверей с двигателем, а не двух. Это прибито к этому вагону.
Еще один прорыв может привести к устранению веса сидений, если Dacia сможет превратить мышление, наблюдаемое в концепции Hipster, где секции были заменены эластичной сеткой, в производственную реальность.
«Предлагая доступность, независимо от размера, независимо от потребности [клиента], это миссия Dacia», — сказал Фрэнк Маротт, вице-президент по продажам и маркетингу.
«В сегменте семейных автомобилей мы видим огромное количество клиентов, которые застряли с существующими транспортными средствами, потому что они не могут позволить себе продлить. и то, что мы видим с Bigster, что мы заполняем пробел, где никто другой, с автомобилем, который примерно на 10 000 евро [8,800 фунтов] дешевле, чем [конкуренты].
Маротт добавил, что Dacia внимательно изучает рынок автомобилей среднего размера, известный как C-сегмент, чтобы найти неиспользованный спрос. «Если мы придем с чем-то другим в C-hatch или C-wagon, если это соответствует потребностям, которые были созданы другими производителями, удаляющимися от клиентов, тогда мы должны быть там».
Все это является частью долгосрочной цели для Dacia — продать один миллион автомобилей в год, что является огромным скачком по сравнению с прошлогодним объемом в 676 340 автомобилей. Цель состоит в том, чтобы 20 процентов продаж приходилось на C-сегмент, при этом более высокие цены стимулировали доходы. «Мы придерживаемся цели роста», — сказала генеральный директор Katrin Adt в интервью Auto Express. «Мы вводим новые автомобили в сегменте C, а также в A-сегменте, пытаясь расширить наше предложение».
Чем будет питаться Dacia C-Neo?
Dacia создала банк заказов в 50 000 человек для внедорожника Bigster, а в следующем году также предоставит преемника электрического автомобиля Spring в сегменте A (городские автомобили). Не ожидайте, что C-Neo получит чистую электрическую энергию, хотя Adt подтвердил, что «на каждом автомобиле будет гибрид».
Dacia перепроектировала свою гибридную систему для Bigster и обновленного в следующем году Jogger, чтобы повысить эффективность и производительность. Выходит 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель за менее напряженный 1,8-литровый, снова работающий на эффективном цикле Аткинсона. Гибридная система питается большей батареей объемом 1,4 кВтч и включает в себя два мотора, один из которых питает колеса в течение 80 процентов городской езды, считает Dacia. Другой — стартер/генератор. Энергия передается на передние колеса через автоматическую коробку передач.
Ожидайте в общей сложности около 150 л.с.: электродвигатель системы Hybrid 155 производит 49 л.с. в обновленном Jogger, увеличенном на 109 л.с от 1,8-литрового. пиковый крутящий момент составляет 205Нм в Bigster, 170Нм в пересмотренном Jogger.
Гибрид не будет единственным вариантом силовой установки: 1,2-литровый TCe, трехцилиндровый турбодвигатель с 48-вольтной легкой гибридной помощью, наверняка будет предлагаться. В Bigster он производит 138 л.с., или 128 л.с. в сочетании с полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач TCe.
Dacia C-Neo интерьер и технику безопасности.
Кокпит C-Neo будет иметь много общего как с Bigster, так и с Jogger, чтобы снизить затраты. Это означает одну и ту же базовую компоновку DashCoinboard, общий руль и элементы управления, плюс 10-дюймовый центральный сенсорный экран. Система Dacia YouClip позволит пассажирам устанавливать свои телефоны и другие аксессуары вокруг кабины. Это будет просторный пятиместный: возьмите Jogger, если вам нужно перевозить семь.
Функции помощи водителю будут включать автоматическое аварийное торможение, помощь в поддержании полосы движения, круиз-контроль и мониторинг усталости водителя.
Dacia C-Neo с хэтчбеком последует в 2027 году.
C-Neo является приветствуемой перспективой для клиентов, ищущих цену, которые предпочтут просторную недвижимость внедорожнику, а директор по продажам Маротт убежден, что спроса достаточно. Он заявил: «В течение многих лет мы думали, что внедорожник захватит большую часть рынка. Но внедорожники имеют слабые стороны, и некоторые клиенты считают, что вождение внедорожника не так приятно, как люк или фургон.
Итак, можем ли мы найти некоторые предложения, которые являются лучшим балансом между управляемостью, эффективностью и хорошим пространством?Вероятно, в 2027 году последует еще один автомобиль C-сегмента — более короткий, более традиционный хэтчбек, который будет конкурировать с Volkswagen Golf по более низкой цене.
«Хэтчбек — это очень европейский тип кузова, верно? Он соответствует потребностям с точки зрения доступности и практичности, [и они] оцениваются европейскими клиентами намного лучше, чем, например, седаны», — продолжил Маротт. — «Но нам нужно с большим прагматизмом выяснить, каковы лучшие предложения [стиля кузова] с наилучшим балансом между всем, что нам нужно сделать: спроектировано по стоимости, спроектированно по весу, эффективность CO2, возможная электрификация, пространство для батарей. Нам нужно найти все это».
Старший брат супермини Sandero также поможет достичь амбициозных продаж в один миллион. «Dacia не останется с шестью моделями, которые мы [уже] объявили. Давайте посмотрим, что произойдет», — заключил Адт.