DS Automobiles возродит свой хэтчбек DS 3 в качестве «сложного» и радикального автомобиля, который выведет в историю плохо продаваемый кроссовер бренда.
Первое поколение DS3 hatch, выпущенное как Citroen в 2010 году, является одним из недвусмысленных современных хитов бренда. Продано почти 500 000 единиц: резкий контраст с сегодняшним DS 3, который был изобретен в 2018 году как кроссовер для детей и в настоящее время предлагается с электрическим и гибридным приводом.
«Вся моя команда сосредоточена на следующем маленьком DS», — сказал руководитель дизайна Тьерри Метроз в интервью Auto Express на Брюссельском автосалоне. — «Мы хотели бы воссоздать историю успеха DS3 первого поколения. Нам нужен автомобиль большого объема с очень привлекательной ценой и фантастическим дизайном».
Métroz возглавляет дизайн DS с 2012 года, а автомобили его команды становятся все более авангардными и достигают высшей точки в драматическом купе-SUV No8. Ожидайте элементов привлекательного дизайна этой модели: низкая крыша для повышения аэродинамики, двухцветная краска, яркие огни, чистые поверхности, чтобы повлиять на грядущий хэтчбек.
Команда DS тесно сотрудничает с новым руководителем Stellantis по дизайну в Европе Жилем Видалем, который создал многие из недавних историй успеха Peugeot, прежде чем перейти в Renault, чтобы сформировать Renault 4 и Scenic EV. Он работает с DS, Peugeot , Citroen, Alfa Romeo и другими марками Stellantis, чтобы улучшить позиционирование каждого бренда.
«Мы стремимся создать новую философию дизайна для этого автомобиля, мы хотели бы сломать дизайнерские коды в этом проекте», — сказал Метроз.
С автопроизводителями, включая Audi и Ford, в небольшом перерыве и многими другими, сосредоточенными на кроссоверах, этот тип автомобилей, по иронии судьбы, является нетрадиционным шагом для DS. «Это хэтчбек, определенно», — подтвердил дизайнер. «А будет ли сестринская модель кроссовера?» — «Нет, у нас есть только одна [машина], но очень креативная, которая нарушает все правила».
В отличие от оригинала, новая 3 будет иметь пять дверей, хотя и с замаскированными ручками для плавного воздушного потока. Метрозу предстоит решить, продолжить ли он с обоими DS 3s — графикой окна с акулёвым плавником: это отличительный оттенок, но, возможно, лучше развернуть его как тонкую деталь, а не резко прерывать линии люка.
Первый DS 3 был задуман как Citroen C3 Coupé, и это породило версию 204bhp Racing, чтобы отметить доминирование компании в Мировом ралли в то время. Будет ли новый 3 стремиться взять DS в более спортивном направлении?
«Мы не спортивный бренд», — сказал Métroz. — DS3 первого поколения не был [чрезмерно] спортивным. Он был очень привлекательным для женских клиентов, с хорошим балансом 50:50 [между мужчинами и женщинами-покупателями].
У 3-го, безусловно, будет динамичная линия крыши и широкая дорожка для хорошей визуальной позиции, без того, чтобы DS блуждал по Альфа-Ромео или более спортивной территории Peugeot. Métroz и директор по дизайну Видаль будут обеспечивать это. Но это деликатный баланс: никто не хочет скучной машины! сказал Métroz. Многие клиенты хотят спортивного ощущения, что-то довольно динамичное и с сильным характером.
Длина DS 3 неизменно составляет около четырех метров, и Métroz подтверждает, что новая модель останется в «B-сегменте» без чрезмерного всплеска роста, что предполагает, что она предназначена для самой компактной платформы автомобилей группы Stellantis.
«Мы хотели бы использовать платформу STLA Small», — заявил Métroz. «Ее коммерческий запуск запланирован на следующее поколение Peugeot 208 в 2027 году и вскоре после этого на Vauxhall Corsa, а инженеры стремились свести к минимуму увеличение веса и водопроводные работы в высокотехнологичных возможностях, включая управление по проводу.
STLA Small изначально задумывался как электрический, не обращая внимания на двигатели внутреннего сгорания; то же самое мышление в настоящее время ограничивает флагман DS8 No8, основанный на платформе STLA Medium, только EV. DS 3 может быть электрическим, сказал Métroz. Но об этом говорить еще рано.
Поскольку доля рынка электромобилей отстает от прогнозов, которые определяли решения разработчиков продукта, а Европейский Союз дает автопроизводителям некоторую свободу в отношении целей по нулевому выбросу выбросов, инженеры Stellantis теперь пересматривают платформы и модели, чтобы предложить смесь силовых агрегатов. И STLA Small, вероятно, будет использовать компактную гибридную силовую установку Stellantis, смешивая 1,2-литровый бензиновый турбонаддув и небольшой электродвигатель. Единица мощностью 143 л.с. должна быть хороша для электропривода в 60% случаев в городских районах.
Электрические характеристики будут превосходить сегодняшние Peugeot E-208 и Vauxhall Corsa Electric. Максимальный размер батареи должен вырасти с нынешних 51 кВтч до около 80 кВтц, хотя будут предлагаться и более мелкие пакеты. Инженеры также работают над новым ассортиментом двигателей с типичной мощностью от около 130 л.с. до 220 л.с.. Новая электрическая архитектура также повысит скорость зарядки общественного тока.
Сегодняшний DS 3 начинается с 32 000 £, высокой цены, которая явно тормозит его коммерческую производительность. «Métroz» считает, что цена нового хэтчбека должна быть «очень привлекательной», а его главный конкурент Renault 5 начинается с 23 000 фунтов, прежде чем его субсидия на электромобили еще больше снизит ее.
Привлекательная цена поможет DS 3 развязать армию желаемых новых хэтчбеков, чтобы повысить узнаваемость бренда, его самую большую слабость. «Первое поколение DS 3 было номером один в Великобритании в течение одного года, выше MINI. Это была история любви между DS и клиентами, не только во Франции, но и в Германии», — восторженно сказал Métroz.
У DS появился новый генеральный директор, бывший руководитель продукта Citroen Ксавье Пежо, с миссией вывести французский премиальный бренд из его коммерческого спада. Он начал диалог с розничными торговцами, которые призывают к новому хэтчбеку DS, подтверждает дизайнер.