Alpine утверждает, что электрический преемник A110 будет быстрее, чем бензиновый Porsche 718 Cayman на гоночной трассе Нюрбургринга — нелегкий подвиг, учитывая штраф за вес трансмиссии EV по сравнению с автомобилями с внутренним сгоранием.
Французский производитель спортивных автомобилей показал свои симуляции Нюрбургринга на стратегическом дне группы Renault, утверждая, что его купе с нулевым уровнем выбросов будет иметь победу над конкурентами с бензиновым двигателем, чему помогает его алюминиевая архитектура с экономией веса и умное управление крутящим моментом его высокопроизводительных двигателей.
Сегодня Alpine официально подтвердила, что электрический A110 будет иметь два аккумулятора, чтобы добиться идеального распределения веса и сохранить линию крыши на таком же уровне, как у сегодняшних A110 с внутренним сгоранием. Первичный силовой блок будет расположен позади водителя, как силовой блок в классическом купе со средним двигателем, с меньшим пакетом, установленным назад в носу.
Генеральный директор Alpine Филипп Криф также удвоил свое заявление о том, что будущий A110 также может работать на бензиновом топливе. «Да, платформа предназначена для внутреннего сгорания (ICE). Это не значит, что мы это сделаем, но мы готовы к этому. Самое главное — предложить отличный продукт. Люди покупают спортивные автомобили не потому, что они в них нуждаются, а потому, что хотят их. Поэтому нам нужно создать что-то исключительное; не имеет значения, является ли это EV или сгорание. «Но Крифф добавил, что ICE откроет рынки за пределами Европы.
Alpine утверждает, что у электромобиля будет распределение веса спереди и сзади на 40:60 . Она также подтвердила, что A110 будет оснащен 3-в-1 электронной осью, которая будет комплектовать двойные двигатели на колесах с инвертором из карбида кремния, ключевым компонентом, который управляет производительностью двигателей и регенеративной способностью и имеет решающее значение для теплового управления. Результат — «исключительный крутящий момент и производительность с сверхбыстрым управлением», — утверждает Alpine.
Кроме того, Alpine Active Torque Vectoring будет управлять мощностью каждого заднего колеса, изменяя нагрузки крутящего момента влево и вправо каждые 10 миллисекунд, чтобы обеспечить наилучшее сочетание производительности и тяги. Инсайдеры говорят, что это приводит к автомобилю, который может соревноваться на ринге, чувствуя себя верным легкой ДНК Alpine, испытываемой с низкого сидячего положения за вертикальным рулем.
«Alpine A110 является основой нашего бренда», — сказал генеральный директор Alpine Филипп Криф. — Продемонстрируя нашу приверженность поставке высокотехнологичных продуктов, мы предложим на рынок первый настоящий спортивный автомобиль EV. Он будет верен ДНК Alpine и превзойдет лучшие современные спортивные автомобили с двигателем внутреннего сгорания благодаря платформе Alpine Performance Platform.
Электрический A110: история до сих пор.
И Криф, и бывший генеральный директор Renault Group Лука де Мео, который теперь возглавляет модную империю Kering, подробно поговорили с Auto Express об электрической замене Alpine на купе A110, раскрыв ряд технических заголовков.
Электрическое купе будет ездить на специальной платформе спортивных автомобилей, имеет целевой вес 1450 кг (близкий к Cayman GT4 RS), должно проехать более 350 миль на зарядке и упаковано в два колесных мотора, которые генерируют «больше, чем достаточно мощности, я могу гарантировать это», — заявил экс-директор Ferrari по инженерии Криф.
Криф также раскрыл подробные планы по расширению новой линейки A110, сначала с роудстером с мягким верхом Alpine A110 Spyder, а затем, возможно, с вариантом с полным приводом, возможно, используя элементы трехмоторной силовой установки, разработанной для внедорожника A390.
A110 станет краеугольным камнем в попытке группы Renault взять трассовую родословную Alpine — гонки в Формуле 1 и Чемпионате мира по выносливости — и превратить бренд в процветающий производитель автомобилей премиум-класса с семью моделями на переднем крае новых технологий. Поэтому крайне важно, чтобы низкий электрический внедорожник A390 стал успешным, чтобы начать генерировать денежные средства, которые компании понадобятся для инвестирования в свой амбициозный план производства.
Перед отъездом видение Де Мео состояло в том, чтобы создать ответ Франции на Porsche. «A110 — это наш знаковый продукт, Porsche 911 Alpine», — сказал он. «К совпадению, первое купе A110, оснащенное встроенным четырёхцилиндровым двигателем Renault, дебютировало в 1963 году, в том же году, когда родился 911».
В то время как больше подробностей о электрическом A110 появляются сейчас, мы ожидаем, что полное представление произойдет позже в этом году, вероятно, на Парижском автосалоне в октябре. Он будет продаваться в начале 2027 года, а A110 Spyder, вероятно, последует в 2028 году. Затем к A110 присоединится более крупный Alpine A310, купе 2 + 2 и кабриолет, использующий ту же платформу, которая будет более прямым конкурентом для Porsche 911.
Что еще мы знаем об электрическом A110110?
В то время как Alpine A390 едет на тщательно отремонтированной версии архитектуры AmpR-Medium Renault Group, купе станет первой моделью бренда на платформе Alpine Performance Platform (APP).
«Иррационально, мы решили инвестировать в очень модульную платформу спортивных автомобилей, которая будет лежать в основе следующего поколения A110», — объяснил де Мео. — APP является ядром [Alpine]. Приоритет заключается в том, чтобы взять эту платформу и разработать три или четыре модели, а затем мы посмотрим, что произойдет.
Де Мео рассказал Auto Express, что APP — это специальная платформа для спортивных автомобилей, изготовленная из экструдированных алюминиевых секций. Он будет производиться на заводе в Диппе, где работники привыкли изготавливать легкий сплав.
Материал имеет решающее значение для снижения веса. «Мы думаем, что можем сделать электромобиль, который будет легче, чем сопоставимый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания», — добавил де Мео. «Это изменит все. Мы инвестировали в электронную архитектуру двигателя, поместив двигатели в колесо, что снижает центр тяжести автомобиля».
A110 будет усовершенствовать технологию двигателя внутри колеса, приводящую в действие чудовищную версию Франкенштейна Renault 5, Turbo 3E. Инженеры Alpine преобразовали этот возмутительный суперхэтч стоимостью 135 000 £ в задний привод, с роторами, прикрепленными к колесам, чтобы вращать их. Это сводит на нет необходимость в редукторах и полушафтах, экономит вес и дает огромную возможность управлять подачей крутящего момента на отдельные колеса. В то время как Turbo 3Е будет дрейфующей машиной, новый A110 будет настроен на вырезание по углам.
«Будет два мотора [на задней части]», — говорит Филипп Криф. — У нас также будет версия с полным приводом с двумя [задними] и одним различным [передним мотором] — меньше, легче.
И сколько будет объединенной мощности, превышающей 500 лошадиных сил? — Много! — говорит он. — И мы также думаем об эволюции (для предоставления диапазона выходов и моделей).
Двигатели будут питаться батареями с «очень высокой плотностью энергии» и 800-вольтной электрической архитектурой, повышая зарядную способность и позволяя более тонкой проводке и компонентам вновь снизить вес.
«С точки зрения двигателей, вы оптимизируете их. Интегрируйте все функции — двигатель, коробка передач, инвертор, зарядное устройство DC/DC — все в одной коробке. Затем, с точки зрения интеграции транспортных средств, вы боретесь за каждый миллиметр, который вы можете уменьшить, каждый килограмм на каждой отдельной части. Я не говорю, что это легко!» — клянется Криф.
«Целевой вес нового A110 ниже, чем у лучшего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, Porsche [718 Cayman]», — подтверждает он. «Это 1,45 [тонны], чтобы быть точным. «Сегодняшний A110 начального уровня чрезвычайно крошечен, его длина составляет всего 4 181 мм, а вес — 1102 кг. Это означает, что относительно скромный четырехцилиндровый двигатель мощностью 249 л.с. может запустить купе от остановки до 62 миль в час за 4,5 секунды.
Porsche вложила миллиарды в электрические замены для Cayman и Boxster, но дата их запуска не подтверждена из-за текущих финансовых проблем немецкого производителя спортивных автомобилей.
Аккумуляторы, дальность и динамика вождения.
Криф признает, что электрическое купе будет иметь немного большую раму, но расположение батарей будет иметь ключевое значение для поддержания высоты купе ниже 1,3 метра, что сопоставимо с линией крыши текущей машины. — Мы не можем поставить батарею на пол, потому что автомобиль будет слишком высоким, — говорит Криф Auto Express. — Так что мы поместим батарею в другое место, и мы нашли действительно хорошую установку батареи.
Это то, что мы можем себе позволить, потому что мы не хотим торговать на проекте: новый A110 должен быть настоящим A110.
Еще больше ячеек расположены спереди, но за линией оси: упаковка их в пол, как и большинство электромобилей, угрожает обещанной низкой линии крыши. Распределение веса будет диктовать позиционирование: пятиместный A390 fastback имеет 49:51 передний: задний уклон, хотя его единственный аккумуляторный блок находится в полу.
Криф считает, что электрический A110 должен быть хорош для дальности 600 км (373 миль) — клиенты не примут «легкий» компромисс небольшой батареи, скомпрометирующей удобство использования. И он полагает, что переход на электрический, с его точной настраиваемостью и мгновенным ответом, создаст гибкий спортивный автомобиль.
Если вы дадите автомобилю ощущение преимущества электричества — быстрота в рулевом управлении и реагировании, быстрота в торможении, быстрота восстановления от неповоротки, переворота — тогда у вас будет ощущение [легкости]. В этом электричество имеет огромное преимущество, потому что с точки зрения ответа электрическая машина в 10 раз быстрее, чем [механическая].
Alpine также экспериментирует с звуковым симпозитором на A390, с более низкими, более низкими частотами в режиме Sport, чем в обычном режиме Daily. Саундтрек генерируется в режиме реального времени, основываясь на положении дросселя, скорости двигателя и других переменных, и это мышление, несомненно, повлияет на опыт вождения A110.
Дизайн Дизайн Проектирование Проектировка Проектирования Проектирование Проектировать Проектирует Проектируем
Электрический A110 будет верен своим предкам, будучи мгновенно узнаваемым, так же, как дизайн Porsche питает внешний вид 911. «Для премиальных брендов вам нужна определенная последовательность, семейное чувство», — сказал бывший генеральный директор группы де Мео. «Всегда будут некоторые фиксированные точки, характерные для Alpine, так что вы сможете распознать продукты на расстоянии 200 метров».
Новый A390 fastback отображает общие направления дизайна Alpine, говорит вице-президент группы Laurens van den Acker. «У вас есть заострённый передний край, с надписью Alpine спереди и подписью двойных фар. У вас есть боковая линия кузова, которая падает вниз и очень красивое заднее стекло. «В форме визера шлема, он объединяет A110 и A390. «Но мы хотим дать каждому автомобилю свою индивидуальность», — говорит нам ван ден Акер.
Если вам нужна чистая ДНК бренда, она всегда доступна в A110: это корни, на которых мы выращиваем дерево. A110 будет очень узнаваемым, но с точки зрения пропорций и поверхности, он будет развиваться к лучшему, я бы сказал.
Платформа APP для спортивных автомобилей позволяет использовать большие колеса для повышения выносливости. «И это универсально, потому что вы не можете заработать деньги на одном спортивном автомобиле. Поскольку это экструдированный алюминий, относительно легко изменить колесное основание или ширину. И это помогает снять с него различные транспортные средства», — говорит директор по дизайну.
Смелый модельный план Alpine: A110 и далее.
Босс Alpine Криф говорит, что APP будет лежать в основе двухместного купе и версии роудстера, а также моделей A310 с 2 + 2 местами. Он рассказал Auto Express, что платформа способна вместить гибридные силовые агрегаты, а также установку электромобилей с полным приводом и оставляет открытыми варианты, если Alpine потребуется ответить на рыночный спрос в будущем.
Эта высокопроизводительная версия, ориентированная на трассу, может стать чертежом для будущих специальных серийных версий нового A110, которые могли бы конкурировать с линейкой GT Porsche.
Это амбициозный план, который в конечном итоге должен добавить гибридный суперкар мощностью 1000 л.с. и, возможно, более крупный внедорожник, если Alpine в конечном счете решит атаковать рынок США. Но почему это сработает, учитывая, что французским автопроизводителям обычно не удается прорваться на премиальный рынок?
Лука де Мео считал, что переход на электроэнергию — это большой выравниватель. «Более или менее, мы на одном уровне с другими. Все учатся, все инвестируют в технологию аккумуляторов и электродвигателей. Это не значит, что у нас есть 100-летний разрыв, чтобы закрыть, так что, возможно, это возможность для нас.
Возможно, мы сможем доказать, что технология электромобилей на самом деле может быть веселой, что мы можем вложить в душу. первоначальная позиция Alpine заключалась в том, чтобы делать больше меньше, использование материалов, легкость вместо большой вещи с большими батареями. Это окно, которое я снова вижу.