Прошло более двух лет с тех пор, как концепт Caterham Project V был представлен, и мы не слышали ничего о полностью электрическом спортивном автомобиле в течение некоторого времени. Но не только проект все еще жив, первый функциональный прототип будет представлен 9 января 2026 года на Токийском автосалоне.
В настоящее время Caterham использует прототип для оценки долговечности шасси, трансмиссии, созданной Yamaha Motor, и системы аккумуляторов «cell-to-pack», которая использует ячейки, погруженные в диэлектрическую жидкость для быстрого рассеивания тепла и оптимального охлаждения.
Кадзухо Такахаси, который стал генеральным директором Caterham в ноябре, а также является основателем и президентом японской розничной группы VT Holdings, которая приобрела британского производителя спортивных автомобилей в 2021 году, сказал, что дебют прототипа является важной вехой в развитии Project V.
Он добавил: «Этот следующий шаг позволяет нам начать комплексную программу тестирования автомобилей в сотрудничестве с нашими техническими партнерами. Наша цель остается неизменной: реализовать наше видение чисто электрического спортивного автомобиля, который воплощает в себе безошибочную ДНК Caterham».
Цель состояла в том, чтобы разработка проекта V была завершена к середине 2025 года, а производство началось либо до конца этого года, либо в начале 2026 года. Однако мы подозреваем, что автомобиль теперь появится не ранее 2027 года.
Что мы знаем о проекте Caterham Project V на данный момент?
В прошлом были периоды, когда Caterham занимался идеей моделей, отличных от его культовых Семи, таких как 21 девяностых, и мертворожденный спортивный автомобиль C120 со средним двигателем, который должен был поделиться своим составом с Alpine A110.
Caterham Project V был создан британским дизайнером Энтони Яннерэлли, при этом Yamaha поставляла силовую установку. Ферма серьезно относится к автомобилю как к дорожной машине, хотя название Project V, скорее всего, будет просто рабочим названием.
Концепт-кар был оснащен батареей мощностью 55 кВт-ч, но производственная версия, использующая технологию Yamaha e-axle, будет иметь два аккумулятора, один перед задней осью и второй под передними ногами. Силовая установка будет установлена в легком шасси, изготовленном из углеродного волокна, стекловолокна и алюминиевого композита, с двойной подвеской с полностью регулируемой геометрией во всех направлениях. Катерхэм стремится к удельному весу всего 1190 кг.
Этот относительно небольшой вес по сравнению со многими другими электромобилями означает, что аккумулятор обеспечит целевой диапазон в 249 миль и будет питать задний мотор мощностью 268 л.с. в течение прогнозируемого времени 0-62 миль в час за 4,5 секунды. Быстрая зарядка до 150 кВт означает 20-80% пополнение займет всего 15 минут, поэтому ясно, что Caterham следит за работой на трассе, когда речь идет о предполагаемом использовании Project V.
«Проект V — это не просто концепция или дизайнерское исследование», — сказал бывший генеральный директор Caterham Боб Лейшли, добавив: «Мы проводили инженерную и производственную техническую осуществимость на протяжении всего процесса разработки.
«Электрический Caterham любой формы и размера должен оставаться верным тому, что отличает нас от всех остальных: быть легким, простым и предлагать непревзойденный опыт вождения; это наша ДНК».
Caterham Project V дизайн и интерьеры.
Когда дело доходит до дизайна автомобиля, Яннерелли подчеркнул, что «дизайн Caterham Seven прост и минималистский, он разработан для своей предназначенной функции, чтобы быть легким и приятным в вождении». С проектом V мы применяем эту философию к архитектуре спортивного купе, чтобы создать соблазнительный и вневременный силуэт. Каждая отдельная функция должна оправдывать себя с точки зрения веса, чтобы сохранить легкость и оптимизировать вовлеченность водителя.
Это распространяется и внутри. Проект V шоу-кар имеет компоновку сидений 2 + 1, хотя нам сказали, что конфигурация 2 + 2 будет необязательной в производственной версии. Кэтерхэм говорит, что настройка 2 + 1 означает, что входить и выходить легче, в то время как на заднем сиденье больше места для одного пассажира, что делает Project V более удобной машиной, чем некоторые другие небольшие спортивные купе.
Внутренний отдел сосредоточен на водителе, с простым считыванием прибора, который включает в себя ключевую информацию. зеркальное отображение смартфона также будет включено, в то время как V предлагает три режима привода на выбор: нормальный, спортивный и спринт. Эти настройки регулируют вес рулевого управления и реакцию/ускорение дросселя для различных условий вождения, говорит Caterham.
По словам Лейшли: «Проект V не заменяет Седьмую, он дополняет ее, и мы считаем, что, сохраняя основные ценности Caterham, он будет как привлекать нашу существующую клиентскую базу, так и привлекать новых поклонников бренда».
Британская фирма недавно показала свою концепцию Seven EV, нулевую версию своего культового двухместного спортивного автомобиля с нулевыми выбросами, перенеся его в современную эпоху. Бывший начальник бренда считает, что в модельном ряду есть место и для другой модели, и что «используя более практичный купе и используя преимущества упаковки электрического автомобиля, это автомобиль, который работает так же хорошо для поездок в магазины или в школу, как и для воскресных утренних спринтов».
Caterham предположил, что конечный дорожный Project V может стоить менее 80 000 £, что поставит его в тот же ценовой диапазон, что и бензиновые Alpine A110 и Lotus Emira.