Volvo объявила, что новый EX60 будет представлен в Стокгольме, Швеция, 21 января следующего года.
В качестве полностью электрической альтернативы недавно обновленному XC60 EX60 станет ответом Volvo на Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric и долгожданное BMW iX3 следующего поколения.
Volvo заявляет, что его новый автомобиль предоставит более большой электрический диапазон, чем любой автомобиль Volvo до него, наряду с новаторским пользовательским опытом — что означает больший диапазон, чем даже новый ES90, который достигает 435 миль.
Чтобы вызвать еще больше волнения по поводу даты выхода EX60, Volvo также предоставила нам новый тизер своего электромобиля, который демонстрирует общий профиль автомобиля, подтверждая некоторые новые детали дизайна в процессе.
Общие пропорции EX60 похожи на нынешний XC60, и наше эксклюзивное изображение дает вам лучшее представление о том, как будет выглядеть новая модель.
На предыдущих изображениях была показана новая сигнатура заднего освещения для EX60 по сравнению с XC60, но в отличие от, по-видимому, любого другого EV, выпускаемого в настоящее время, здесь нет световой панели полной ширины. Насколько мы можем видеть, есть отдельные сегментированные задние фонари, встроенные в заднее ветровое стекло, как вы найдете на Volvo EX90, EX30 и ES90.
Главный задние фонари расположены ниже, за выразительными и удивительно угловыми задними задними бедрами автомобиля, и оснащены тонкими элементами освещения с крошечным шрифтом Volvo на боковой стороне.
Volvo не подтвердила, будет ли передовая технология помощи водителю LiDAR на флагманском EX90 распространяться на меньшие модели, такие как предстоящий EX60. Однако главный директор по продуктам и стратегии Эрик Северинсон сказал нам, что бренд экспериментирует с разными типами [безопасности] датчиков в будущем.
Если вы ищете новый Volvo EV, почему бы вам не проверить сервис Auto Express Find A Car, где вы найдете отличные предложения от EX30 до EX90.
Платформа SPA3 следующего поколения Volvo
Кроме того, что EX60 станет первой моделью, оснащенной новой технологией «мультиадаптивного ремня безопасности» Volvo, она также станет первой, построенной на платформе SPA3 нового поколения компании.
Предполагается, что все эти разработки сделают EX60 автомобилем, который развивается вместе с вами. Что именно это означает? Все, что мы знаем сейчас, это то, что SPA3 предназначен для обучения и адаптации с течением времени с новыми функциями и возможностями, помогая переопределить, что значит проектировать, владеть и испытывать автомобиль.
Платформа SPA3 также позволит Volvo разрабатывать и производить автомобили всех размеров с использованием одной и той же технологии. Будучи масштабируемой архитектурой, это также означает, что шведы могут создавать больше синергии и делиться ключевыми компонентами во всех автомобилях, построенных на этой платформе, что снижает сложность и может помочь снизить стоимость производства.
Диапазон Volvo EX60 и емкость батареи
Еще одним достижением, которое отличит EX60 от других электрических Volvo, станет его «структурный» аккумуляторный пакет. Эта технология уже была принята такими компаниями, как Tesla и BYD, и фактически связывает аккумуляторный пакет с полом автомобиля. Результатом, по словам Северинсона Auto Express, является «улучшенная плотность энергии» и, учитывая дополнительную структурную жесткость, «большая управляемость».
EX90 использует огромный аккумулятор мощностью 107 кВтч, который обеспечивает дальность 374 миль при одном заряде. Учитывая меньшие размеры EX60, мы ожидаем увидеть немного более компактную, более легкую батарею.
В отличие от большинства автомобилей, которые имеют задние подвалы, построенные с использованием множества различных частей, EX60 получит один блок, который изготавливается из алюминия.
Мы посетили завод в Гетеборге, Швеция, который будет собирать пол EX60s. По сути, следуя тем же процессам производства, которые использовались для создания моделей автомобилей в масштабе 1:64, но значительно увеличенных, мегакастинг является относительно новой концепцией в автомобильной сфере.
Volvo говорит, что новый задний пол весит на 15-20% меньше, чем традиционный штампованный эквивалент, и что он предлагает «такую же хорошую, если не лучшую, безопасность и долговечность».
Существуют и другие дополнительные преимущества этого процесса, включая увеличение емкости багажника и более быстрое время производства.
Кроме того, в то время как в производственном процессе Volvo в настоящее время используется 20% переработанного алюминия, цель состоит в том, чтобы увеличить этот показатель и полностью переработать мегалистный пол в конце срока службы автомобиля.