Одна из самых знаковых табличек в истории Ferrari возвращается в виде новой 849 Testarossa.
Ferrari 849 Testarossa находится ниже флагмана F80 и выше 296 GTB, выступая преемником SF90. Как и все эти модели, 849 Testarossa поставляется с гибридной силовой установкой, которая, по словам Ferrari, была «полностью переработана» по сравнению с агрегатом, используемым в SF90.
Ожидается, что 849 Testarossa поступит в продажу в 2026 году в двух версиях: купе Berlinetta и падающий Spider.
Если вы отчаянно хотите приобрести Ferrari, но не хотите ждать, вы можете купить подержанный Ferrari 488 GTB чуть более чем за 130 000 фунтов стерлингов через наш сервис Купить автомобиль.
Ferrari 849 Testarossa: мощность и производительность
Используя гибридную систему, полученную из SF90, производительность 849 Testarossa в сочетании с двигателем V8 составляет 1035 л.с. — 48 л.с. больше, чем у SF90.
В то время как V8 похож на старый SF90, Ferrari приложила большие усилия, чтобы переработать его и извлечь больше энергии. Есть новые головки цилиндров, блок двигателя был переработан, новые впускные и пересмотренные, более крупные турбонаддувки — разработанные из гиперкара F80.
Как и в случае с SF90, есть три электродвигателя — два на передней оси и один на задней в общей сложности 217 л.с. Хотя эта мощность остается такой же, как и в системе SF90s PHEV, Ferrari пересмотрела всю настройку с более равномерным и естественным ощущением педали при регенерации тормоза, а также улучшила тепловую эффективность, чтобы расширить диапазон производительности электродвигателей.
Более важным является то, как 849 Testarossa едет по дороге. Время от 0 до 62 миль в час составляет менее 2,3 секунды, что не так быстро, как F80 2,15 секунды, но оно сокращает время SF90 на 0,2 секунды. Максимальная скорость для Testarossa составляет более 210 миль в час, по данным Ferrari.
Ferrari 849 Testarossa: динамика шасси
При весе 1 570 кг 849 Testarossa весит точно так же, как SF90, с распределением веса на 45 процентов спереди и 55 процентов сзади.
Ferrari говорит, что он взял SF90 в качестве ориентира и сосредоточился на «увеличении мощности, сцепления и реакции шин». Testarossa имеет такие настройки, как большие диски тормоза и подкладки вокруг с улучшенным охлаждением и ощущением педали, на 35% более легкие пружины в подвеске, новые шины (есть выбор из Michelin, Pirelli и Bridgestone), а также более плавную карту ускорения в третьей передаче.
Режимы вождения (которые выбираются обычным переключателем eManettino Ferrari на рулевом колесе) включают eDrive, Hybrid, Performance и Qualify. В этом наиболее спортивном режиме Qualify 849 Testarossa может обойти тестовую трассу Ferrari Fiorano чуть более чем за одну минуту 17 секунд — примерно на две секунды медленнее, чем F80, но всего на 0,2 от ориентированной на трассу SF90 XX.
Аэродинамика играет большую роль в производительности Testarossa. Автомобиль может генерировать нагрузку на прижимную силу 415 кг при 155 милях в час — на 25 кг больше, чем SF90, но, несмотря на это, охлаждение двигателя и тормозов было улучшено на 15 процентов (необходимо для более крупных турбо), что, по сути, означает, что входящий воздух не тратится впустую.
Когда дело доходит до прижимной силы Testarossa, 35 процентов генерируется подпольным покрытием, но значительное количество также производится активным задним крылом, которое происходит от SF90 и 296 GTB. Он способен переключаться между конфигурациями «низкого сопротивления» и «высокой прижимной силы» менее чем за секунду, помогая обеспечить 100 кг прижимной силы в последней установке.
Ferrari 849 Testarossa: внешний дизайн
Ношение значка Testarossa означает, что у 849 есть некоторые большие туфли, которые нужно заполнить. Не в последнюю очередь в отношении его внешнего вида с оригинальной моделью, которая действительно стала символом для сцены суперкаров восьмидесятых годов, наряду с Lamborghini Countach — который был возрожден в 2022 году на платформе Aventador.
В отличие от Lamborghini, 849 Testarossa очень сильно смотрит в будущее, а не в прошлое в своем дизайне. Ушли знаковые боковые удары для охлаждения, и, конечно, здесь нет всплывающих фары (которые уступили место фиксированным блокам на 1994 512 M версии Testarossa). Есть некоторые детали, которые традиционные поклонники Ferrari могут оценить, однако, с двойными хвостовыми движениями над задними фонарями, вдохновленными 512 S. Геометрический передний конец напоминает Ferrari с 1980-х годов, хотя горизонтальная фасция (черный бит, соединяющий фары) является чертой дизайна, разделяемой с современными Ferrari, такими как F80 и 12Cilindri.
Ferrari 849 Testarossa: дизайн интерьера
Внутри 849 Testarossa вы увидите компоновку кабины, которая на первый взгляд выглядит очень похожей на SF90. Несмотря на дополнительный экран для пассажира, она очень ориентирована на водителя, с почти обернутой DashCoin, которая включает селектор передач на центральной руке. Как и в SF90, в центре есть крошечный сенсорный экран для управления климатом и гораздо больший цифровой дисплей для водителя, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto.
Рулевое колесо обычно выглядит как Ferrari с переключателем eManettino в правом нижнем углу, интегрированными кнопками индикатора и практически всем остальным, что вы ожидаете на стеблях в «нормальном» автомобиле.
Персонализируя 849 Testarossa еще больше — это вариант отделки Assetto Fiorano. Это обеспечивает дополнительную потерю веса в 30 кг, благодаря дополнительному использованию углеродного волокна и титана — в том числе 20-дюймовых углеродных колес. Дополнительный вариант также добавляет большие передние переключения на бампере, пересмотренный передний пол для максимизации прижимной силы и двойных хвостов на задней части. Подвеска подстраивается с более жесткими, одноразовыми шоками с более легкими и жесткими пружинами. Вы теряете выбор шин, хотя шины Michelin Pilot Sport Cup2 являются единственным типом каучука, доступным.