Следующая глава в наследии суперкаров McLaren была открыта с дебютом нового 750S, преемника модели 720S, которая займет центральное место в линейке суперкаров McLaren. Доступный с момента запуска как в кузове купе, так и в кузове Spider с открытым верхом, 750S во многом является эволюцией бренда, сохраняя знакомые технические элементы, такие как монокок из углеродного волокна, двигатель V8 с турбонаддувом и адаптивная система подвески с управлением шасси Proactive. Новый 750S уже доступен для заказа, цены еще не подтверждены.
Основные моменты нового 750S начинаются с трансмиссии, в которой сохранен 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом производства Ricardo, а не гибридная трансмиссия V6 с подключаемым модулем, представленная в новой Artura. Двигатель получил ряд тонких обновлений для дальнейшего улучшения его и без того впечатляющих характеристик, таких как повышенное давление наддува для его турбонагнетателей с двойной спиралью, легкие кованые поршни, специальная система управления двигателем и новый выхлоп из нержавеющей стали, который на 2,2 кг легче, чем720S. Результатом является пиковая мощность 740 л.с. при 7500 об/мин и 800 Нм крутящего момента при 5500 об/мин, что на 30 л.с. и 30 Нм соответственно больше, чем у 720S.
Как и во всех автомобилях McLaren, мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая теперь имеет укороченную последнюю передачу для еще более резкого ускорения при переключении передач. В отличие от Artura, в которой McLaren, наконец, уступила и установила на заднюю ось традиционный самоблокирующийся дифференциал, 750S сохранил открытый дифференциал, который использует тормоза для ограничения нежелательной пробуксовки колес.
Купе 750S разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и разгоняется до 200 км/ч за 7,2 секунды, а максимальная скорость достигает 206 миль/ч. Паук имеет идентичные показатели, за исключением того, что он на 0,1 секунды медленнее разгоняется до 124 миль в час. McLaren предложит три варианта шин Pirelli: стандартные P Zero, P Zero Corsa и варианты Trofeo R, ориентированные на треки.
Все модели 750S оснащены стандартными углеродно-керамическими тормозами, но доступен новый «гусеничный» тормозной пакет, вдохновленный Сенной, с использованием модернизированных углеродно-керамических дисков и моноблочных суппортов. Модернизация тормозов сочетается с увеличенным усилителем тормозов и вакуумным насосом для оптимизации эффективности торможения при длительном использовании на треке.
750S сохраняет систему Proactive Chassis Control от McLaren, которая избавляется от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости и вместо этого соединяет каждый из четырех гидравлических амортизаторов. В настоящее время система находится в третьем поколении и была переработана, чтобы расширить возможности 750S.
Винтовые пружины мягче, чем на 720S, но были настроены с новыми амортизаторами и новой настройкой геометрии, чтобы обеспечить большую стабильность в более жестких режимах. Новая конструкция пружины и демпфера также снижает общий вес системы еще на 2 кг. В дополнение к этому, McLaren увеличила ширину колеи на передней оси на 6 мм, улучшив переднее сцепление.
McLaren указывает собственный вес для 750S в 1389 кг, что на 30 кг меньше, чем у его предшественника. При оснащении всеми доступными облегченными опциями, в том числе новыми сиденьями из углеродного волокна и самыми легкими коваными алюминиевыми колесами, которые когда-либо устанавливались на дорожный McLaren, этот вес можно уменьшить до 1277 кг (в сухом состоянии). Благодаря конструкции шасси из углеродного волокна, Spider не требует дополнительного усиления и весит всего на 49 кг больше, чем купе. В целом, по словам McLaren, более 30 процентов всех деталей 750S являются совершенно новыми.
McLaren модернизировал интерьер с помощью новейших информационно-развлекательных элементов и элементов пользовательского интерфейса, впервые увиденных в Artura, включая новый статический приборный дисплей с аналогичными переключателями режимов, установленными по его краям.
Внешний дизайн лишь очень незначительно изменен по сравнению с 720S, который он заменяет, с немного другим передним сплиттером, новыми вентиляционными отверстиями сзади по бокам диффузора и центральным выпускным отверстием. Активное заднее антикрыло стало немного больше, чем раньше, а дополнительные сверхлегкие колеса дополняют существующую конструкцию.
Ключевым конкурентом McLaren 750S является Ferrari 296 GTB, суперкар, который использует более сложный подход к своему дизайну и инженерным решениям, включая подключаемую гибридную систему. Другие, более традиционные альтернативы включают Maserati MC20 и Lamborghini Huracán Tecnica.
Доступные для заказа уже сейчас, клиентские автомобили поступят к клиентам ближе к концу этого года. Цены еще не определены, но ожидается примерно 10-процентное увеличение по сравнению с 720S, стоимость которого составляет около 230 000 фунтов стерлингов.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть список лучших суперкаров, выставленных на продажу…
Родстер Hennessey Venom F5-M признан самым мощным серийным автомобилем, когда-либо оснащенным механической коробкой передач. На…
Это наш лучший взгляд на долгожданный Hyundai Ioniq 6 N: более низкий и изящный брат…
Заполнение форм автострахования для оформления полиса ни для кого не развлечение, но выбор, который вы…
Цены на новый Ferrari 12Cilindri начинаются от 336 500 фунтов стерлингов или от 366 500…
Вот новый Bentley Flying Spur Speed. Хотя он может выглядеть почти идентично предыдущему, под металлом…
Топовая гибридная версия нового купе-внедорожника Renault Rafale теперь доступна для заказа по цене от 45…