В 2027 году Polestar 2 полностью преобразится в более спортивный седан с большим количеством характеристик и новым языком дизайна.
Новый 2 откроет вторую главу Polestar, будучи первой заменной моделью бренда, а также первой, сформированной генеральным директором Майкл Лошшеллером и новым руководителем по дизайну Филиппом Рёмерсом.
Он будет идти по тонкой линии между эволюцией и революцией. «Polestar 2 — очень успешный автомобиль», — сказал Лохшелер, ранее глава Opel-Vauxhall. «У нас [более] 180 000 автомобилей на дороге, поэтому я не думаю, что у нас будет революция. Основная роль этого [нового автомобиля] заключается в том, чтобы удержать этих клиентов, но, конечно, мы думаем об улучшениях [в технологии батареи и диапазоне].
Не думайте, что следующие 2 будут факсимилем текущего автомобиля, хотя. Polestar вытащил нового руководителя по дизайну Рёмерса из Volkswagen Group, где он спроектировал Audi e-tron GT и Volkswagen Golf Mk7, автомобили с красивыми пропорциями.
Выступая в эксклюзивном интервью для Auto Express, Рёмерс сказал, что позиция 2-х серий должна кардинально измениться. Текущая машина представляет собой удлиненную заднюю часть с нарезкой в стиле внедорожника, элементы, которые, как мы ожидаем, будут разбавлены на заменяющем автомобиле. Мы спросили Рёмерса напрямую, будет ли высота езды ниже, и он ответил интригующим образом: «Новый язык дизайна, сильная эволюция, которую мы делаем, изменит несколько вещей. Но сегодняшний дизайн — это хороший автомобиль, как вы знаете».
Тизер (ниже) выглядит ближе к земле, поэтому мы можем ожидать более спортивный седан, который также значительно длиннее, как подтверждает Лохшелер и предварительно показан здесь нашим эксклюзивным изображением. Сегодняшний автомобиль имеет длину чуть более 4,6 м: на протяжении 100 мм он будет иметь ту же длину, что и сегодняшний BMW 3-й серии.
Лошеллер сказал: «Он сохранит все хорошие вещи и добавит несколько вещей, которые нынешняя машина не устранила наиболее оптимальным образом, машина немного длиннее». Клиенты сказали нам, что они хотели бы немного больше места в задней части, и это именно то, что делает эта машина; она красива и сохраняет хорошие вещи нынешней и добавляет вещи, которые не были оптимальными.
Рёмерс говорит, что он стремится акцентировать горизонтальные дизайнерские подсказки, которые визуально снизят автомобиль. На переднем конце будут доминировать «двойные лопасти» фары Polestar, а также «характерные детали: нет традиционной решетки и мост Polestar 3«. Это поднятая секция через нос, которая толкает воздух на капот, чтобы улучшить аэродинамику.
И Römers, и Lohscheller полны решимости подчеркнуть производительность автомобиля. «Это то, к чему мы хотим обратиться еще больше, и это дает мне возможность», — сказал Römers.
И он назвал «Зверя», высокопроизводительный Polestar, специальное издание 2 от 2022 года, он имел 469 л.с., агрессивный кузов и пониженную подвеску. «Это вдохновение для будущего, потому что он выглядит спортивным».
Дизайн интерьера также будет отражать спортивный дух Polestar. Кокпит будет более ориентирован на водителя, с углом экрана к водителю. Römers также будет использовать более яркие цвета, чем сегодняшние оттенки с преобладанием серого, и более теплый, более человечный пользовательский интерфейс с большим количеством переключателей.
Босс Лошелер выступил против количества платформ автомобилей, которые в настоящее время использует шведский производитель электромобилей: «С течением времени я хочу гармонизировать архитектуры, потому что у нас слишком много разных. Выходящие 2, внедорожники Polestar и входящие, полностью алюминиевые 5 Performance GT все основаны на разных платформах автомобилей. Это роскошь для любого автопроизводителя, не говоря уже о том, который продал только 60 000 автомобилей в 2025 году.
Вдохновленная своими огромными потерями и стратегическим направлением владельца Geely Holdings, Polestar перегруппируется на новой платформе, которая будет подпитывать ряд брендов группы. Сестринские марки включают Geely, Lotus, Lynk & Co, Volvo и Zeekr, а осенью 2024 года владелец Li Shufu призвал к большему совместному использованию компонентов и силовых агрегатов по всей группе, чтобы избавиться от ненужных расходов.
Лошеллер назвал новые основы «групповой архитектурой», отметив, что руководители Volvo также публично говорили об их интеграции в семейные исследования и разработки. «У нас есть доступ к, вероятно, лучшей в мире технологии электромобилей. Как насчет интеграции этого в групповую архитектуру, где Volvo и Geely играют ключевую роль?
И речь идет не только о аппаратном обеспечении, поскольку автопроизводители принимают переход к транспортным средствам, определяемым программным обеспечением (SDV), зная, что подключенные функции и бортовой цифровой опыт являются новым автомобильным полем битвы. Лохшелер сказал: «Вам нужны [передовые] стеки программного обеспечения и центральные вычислительные ядра», — это сверхбыстрая вычислительная мощность, которая обеспечивает высокотехнологичную безопасность, автономные и динамические функции.
Он добавил: «Все это можно сделать, но это требует хорошего планирования, и компаниям, которые это сделали, потребовались годы».
Генеральный директор подтвердил, что новая платформа обладает гибкостью для поддержки различных транспортных средств с различной длиной, колесами и колесной базой и пригодностью как для автомобилей с высокой, так и низкой ездой. Это позволит 2 и 7, среднеразмерному внедорожнику, который последует за ним на рынок в 2028 году, использовать те же основы. И Рёмерс невероятно неравнодушен к технологической конвергенции группы Geely.
«Я счастлив, что я [прибыл] в то время, когда мы хотим делиться платформами и устанавливать наши бренды в четких направлениях, чтобы избежать менталитета скачек», — сказал руководитель дизайна. — То же самое в Volkswagen Group: они делят платформы, но Volkswagen совершенно отличается от Audi.
Точные технические детали все еще находятся в секрете, а премьера 2s еще примерно через 12 месяцев. Необычно, 2 был запущен как автомобиль с передним приводом, но перешел на задний привод в своем среднем обновлении, чтобы повысить эффективность. Сегодняшний стандартный автомобиль имеет 268 л.с. и дальность 344 миль, а флагманский вариант с двумя двигателями выпускает 416 л.с и спринтирует от 0 до 62 миль в час за 4,3 секунды. Долгостоящий, одномоторный автомобиль имеет лучший диапазон, на 408 миль.
Но наши тестовые Polestars упустили эти показатели WLTP значительно более чем на милю, и инженеры компании будут полны решимости предложить большую дальность в реальном мире, а также превосходную зарядку по сравнению с общественным пиком зарядки постоянного тока 200 кВт. Ближайший сестринский автомобиль 2 Volvo EX60 демонстрирует технологический прогресс, которого мы можем ожидать: максимальная мощность колеблется от 369 л.с. до 571 л.с., а самая длинная модель охватывает 503 мили на цикле WLTP. С новым 2 имея больше места для складирования аккумуляторов, ожидайте гораздо более высокой дальности, чем у выходящих автомобилей.
Цены на новый электрический Polestar, вероятно, начнутся с чуть менее 50 000 £, когда продажи в Великобритании начнутся летом 2027 года.