Как первый внедорожник Porsche, Cayenne сделал значительный шаг 22 года назад, и теперь есть еще одна важная веха — первый полностью электрический Cayenne.
Названный просто Porsche Cayenne Electric, EV находится рядом с Macan Electric и Taycan в трехсильной, полностью электрической линейке Porsche. Несмотря на то, что он только что был представлен, две версии Cayenne Electric доступны для заказа уже сейчас, по цене от 83 200 £ в стандартном виде или 130 900 фунтов для Turbo.
Появление Cayenne Electric также не означает конец модели с двигателем внутреннего сгорания. Porsche стремится предложить выбор силовых агрегатов ICE или EV в своих нынешних моделях, а нынешний Cayenne будет обновлен в будущем. «Мы будем продолжать разрабатывать Cayenne с эффективными системами сжигания и гибридными приводами в течение следующего десятилетия», — говорит член совета директоров Porsche Маттиас Беккер.
Сидящий на варианте архитектуры 800V PPE (Premium Platform Electric) Volkswagen Group, совместной с Macan Electric, Cayenne Electric поставляется с колоссальной батареей в 113 кВт-ч. Это означает, что стандартный автомобиль претендует на максимальную дальность 398 миль, в то время как Turbo достигает 387 миль. Скорости зарядки до 400 кВт приводят к тому, что зарядка от 10 до 80 процентов может занять менее 16 минут, утверждает Porsche, а Cayenne Electric также может восстановить более 200 миль дальности за 10 минут.
Пополнение этой большой батареи не должно быть сделано с помощью кабеля, по крайней мере, не подключенного к автомобилю. Cayenne Electric также поддерживает индуктивную зарядку, что означает, что вы можете припарковать его над беспроводной зарядкой, чтобы пополнить батарею. Беспроводная зарядная полная пластина весит 50 кг, имеет размеры 117 см на 78 см и имеет высоту 6 см, но ее максимальная скорость зарядки в 11 кВт не даст особенно быстрой зарядки. Кроме того, чтобы принять беспроводное заряжение, Cayenne Electric должен быть оснащен специальным оборудованием (которое может быть сделано через любой центр Porsche).
Насколько быстр новый Porsche Cayenne Electric?
Хотя это электромобиль, Cayenne Electric также является Porsche, поэтому его производительность чрезвычайно важна. Обе версии поставляются с полным приводом от двухмоторных установок, но в то время как стандартный автомобиль получает впечатляющие 435 л.с. и 835 Нм крутящего момента, Turbo получает массивные 1139 л.с и 1500 Нм крутильного момента. Чтобы получить эту максимальную цифру, вы должны нажать функцию «Push-to-pass», которая добавляет последние 176 л.с в течение 10 секунд — хотя мы предполагаем, что у вас не будет проблем с обгоном при стандартном выходе.
В обычном виде Cayenne Electric отправляет спринт от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды и достигает максимума со скоростью 143 миль в секунду. Turbo управляет тем же эталоном за 2,5 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 162 миль в минуту — это означает, что, несмотря на почти трехтонный удельный вес, Cayenne Electric Turbo соответствует ускорению нового 911 Turbo S8s.
При всей этой мощности и весе тяговая способность Cayenne также довольно мощная. Порше подтвердило, что автомобиль будет рассчитан на тачку тормозного прицепа весом до 3,5 тонн. Это самый высокий показатель среди всех нынешних электромобилей, продаваемых в Великобритании. Существует множество бензиновых и дизельных тяговых автомобилей на выбор, которые будут буксировать эту сумму (например, Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser).
Мы уже испытали новый Cayenne Electric с пассажирского сиденья, но фирма бросила как можно больше технологий в электрический внедорожник, чтобы убедиться, что он также ездит как Porsche. Porsche Active Suspension Management (PASM) оснащен стандартно на обеих моделях, и есть задний дифференциал с ограниченным скольжением на модели Turbo. Оба автомобиля также получают рулевое управление задними колесами (повороты до пяти градусов) и Porsche’s Active Ride, который помогает компенсировать движения тела при ускорении, замедлении и поворотах для более плавной езды.
Новый Porsche Cayenne Electric дизайн и пространство
Затем есть дизайн. Несколько раз подшучивая перед этим раскрытием, окончательный вид довольно узнаваемый рядом с Taycan и Macan Electric. Cayenne Electric получает аналогичное четырех-LED-фары, много лопаток в нижней части бампера для направления воздуха (как и нынешний 911), нет верхней решетки, простой поверхности на теле, и вокруг к задней части полной ширины светодиодный светодиод, разбитый освещенными надписями «Porsche».
Отличительными особенностями являются безрамные двери, двуцветный кузов, диапазон аэрооптимизированных колес от 20 до 22 дюймов, 13 стандартных цветов внешней краски и адаптивная аэродинамика внутри носа и кровельного спойлера. Если говорить об аэродинамике, то коэффициент сопротивления Cayenne Electric составляет 0,25 — на целых 0,1 лучше, чем у бензинового автомобиля.
Это учитывая, что электромобиль также больше, чем автомобиль ICE. На 4,985 мм он на 55 мм длиннее, чем Cayenne с двигателем внутреннего сгорания, а также на 1,980 мм и 1,674 мм выше (на 15 см короче автомобиля ICE). Porsche говорит, что увеличение колесной базы на 13 см означает, что у заднего пассажира будет больше места для ног, чем в любой предыдущей версии Cayenne.
Фактически, практичность в целом будет улучшена. под капотом находится 90-литровый «франк», в то время как грузоподъемность 781 литра возрастает до 1588 литров с складываемыми задними сиденьями.
Интерьер Porsche Cayenne Electric: изогнутые OLED-экраны и множество технологий.
Внутри Cayenne DashCoin занимают цифровые дисплеи. Главный «Flow Display» является самым драматичным, потому что он не только занимает центральное пространство в DashCoin, но также изогнут в своей основе, чтобы следовать контурам центральной консоли.
Это первый автомобиль с сенсорным экраном на центральной консоли с резко изогнутым элементом, хотя это не первый изогнутый экран OLED в автомобиле — они уже используются во всех моделях BMW и других моделях Porsche.
На одной стороне этого есть дополнительный 14,9-дюймовый дисплей для пассажиров, и когда он оснащен основным дисплеем потока, он создает стену цифровой недвижимости, которую могут настроить те, кто находится в первом ряду. На домашнем экране будет размещен основной дисплей карты, с изогнутой секцией в его основе с настраиваемыми плитками, которые могут управлять вашим телефоном или медиа и предоставлять другие ярлыки.
Здесь же на экране размещены некоторые ключевые элементы управления кондиционером, но Porsche сохранила физические кнопки для температуры и скорости вентилятора. Там же внизу вы увидите физический ролик для громкости стерео.
Этот основной дисплей интегрирован в DashCoinboard с подлокотником под нижней частью экрана, что должно облегчить использование во время вождения. Ниже этого находится хранилище и зарядное устройство для беспроводного телефона.
Перед водителем находится еще один изогнутый дисплей, на этот раз размером 14,5 дюйма с сенсорными зонами вокруг его края, предназначенными в основном для размещения элементов управления шасси, освещения, подвески и парковочных камер.
Наконец, Porsche также интегрировала новый дисплей дополненной реальности, который увеличивает общую площадь экрана в автомобиле до 87 дюймов. Это способно накладывать различную информацию, включая стрелки направления, на дорогу впереди.