Porsche показала невероятное время круга на знаменитой Северной петле Нюрбургринга на новой топовой версии обновленного Taycan, дебют которого запланирован на ближайшие несколько месяцев. Время круга на 13-мильной немецкой трассе, составляющее 7 минут и 7,55 секунды, представляет собой улучшение на 26 секунд по сравнению с показателем предыдущего Taycan Turbo S, установленного еще в 2022 году, что намекает на некоторые серьезные обновления трансмиссии и шасси электромобиля.
По словам Porsche, управляемый пилотом-разработчиком Porsche Ларсом Керном в августе 2023 года, автомобиль, завершивший круг, близок к серийной версии. Были добавлены только необходимые элементы безопасности, такие как каркас безопасности, гоночные ковшеобразные сиденья и ремни. Кевин Гик, глава модельного ряда Taycan, сказал: «Двадцать шесть секунд — это полвечности в автоспорте. Время круга Ларса на Нордшляйфе (7:07,55 минут) является сенсационным, ставя Taycan в один ряд с электрическими гиперкарами, и впечатляет то, что на нескольких кругах Ларс показал почти одинаковое время».
Тем не менее, помимо сверхбыстрого времени круга, Porsche по-прежнему не решается назвать, какие именно изменения были внесены в новый флагман Taycan.
Сам прототип демонстрирует некоторые новые элементы, такие как новый передний бампер с более четким сплиттером и передние и задние дефлекторы воздуха в стиле GT3 RS. Также видно статичное заднее антикрыло, хотя на этих изображениях задний бампер остается вне поля зрения. Мы также можем отметить другой дизайн колес, вероятно, на специализированном комплекте высокопроизводительных шин Michelin для электромобилей.
Что касается двигателей нового Taycan, мы ожидаем значительного увеличения мощности по сравнению с нынешним Turbo S, поднявшись с 741 л.с. существующего автомобиля при избыточном наддуве до примерно 1000 л.с. Мы ожидаем, что для поставки обновленных двигателей будут улучшены аккумуляторная батарея и ее пиковая мощность, хотя какие-либо подробности о размере батареи и ее химическом составе все еще держатся в секрете.
Шасси почти наверняка будет модернизировано с потенциальным применением полностью активной подвески нового Panamera, которая по существу заменит существующую механическую активную систему стабилизации PDCC Turbo S. Другие технологии шасси, уже доступные на Taycan, такие как рулевое управление задними колесами и векторизация крутящего момента, также будут интегрированы, что создаст то, что Porsche надеется стать самым увлекательным электромобилем на данный момент.
Хотя идея седана с электроприводом мощностью 1000 л.с. не чужда поклонникам Tesla или Lucid, Porsche Taycan, как правило, остается более привлекательным в управлении как из-за его меньших физических размеров, так и из-за опыта немецкой компании в области шасси. Нам придется подождать, чтобы узнать наверняка, что готовит Porsche, но в любом случае автомобиль станет частью насыщенного 2024 года для новых электромобилей немецкого бренда.
А теперь взгляните на самые быстрые результаты на Нюрбургринге…