Xiaomi только что выпустила обновление для своего SU7, улучшив его дальность, управляемость, материалы салона и безопасность в попытке сделать первый автомобиль фирмы еще более привлекательным.
Полностью электрический седан SU7 уже попал в заголовки новостей в Ultra trim, став самым быстрым четырехдверным автомобилем, который обошел Нюрбургринг в виде прототипа. Однако эти новые обновления относятся к вариантам Standard начального уровня, Pro среднего класса и Max с высокими характеристиками.
SU7, или Xiaomi YU7, по-прежнему недоступен в Великобритании, хотя компания планирует запустить автомобили в Европе в следующем году. Когда это произойдет, ожидайте, что их цены будут довольно острыми, если, возможно, не такими жесткими, как в Китае. SU7, длина которого составляет почти пять метров и конкурирует с BMW i5 и Porsche Taycan, начинается с 219 900 юаней, примерно 24 000 £. Pro стартует с 249 900 юанев (около 27 000 фунтов), а Max — с 303 900 юанов (около 33 000 фунтов).
Как и раньше, есть три варианта аккумуляторов. 73,4 кВт-ч батарея в SU7 Standard была перенесена, но теперь обеспечивает дальность до 447 миль (в соответствии с тестом CLTC, который более мягкий, чем тест WLTP, используемый в Европе), на 13 миль больше, чем раньше. 94,3 кВт ч батарея в Pro была заменена на 96,3 кВц, и ее дальность была увеличена с 515 миль до 560 миль в результате. С батареей 101 кВт, SU7 Max достигает 518 миль из-за того, что эта модель фокусируется на большей производительности.
Зарядка также была улучшена с платформой Xiaomi, переходящей на 900 В, что позволяет добавить 316 миль дальности всего за 15 минут.
В предыдущем автомобиле использовались электродвигатели под названием V6 и V6, но они были заменены двигателями, взятыми из новой модели внедорожника YU7. В заднем приводе Standard теперь 315 л.с. (по сравнению с 294 л.с.), а спринт от 0 до 62 миль в час занимает всего 5,3 секунды. Pro имеет тот же двигатель, но дополнительный вес его большей батареи означает 5,7 секунды 0-62 миль в минуту.
Max поставляется с двухмоторной компоновкой, как и раньше, но его мощность была увеличена с 663 л.с. до 681 л.с., а скорость 0-62 миль в час занимает три секунды ровно.
Тем не менее, Xiaomi не только увеличила мощность, потому что теперь есть также более широкие задние шины, двухместная воздушная подвеска в качестве стандартной по всей линейке (ранее она была доступна только на Max), прогнозирующее амортизацию и «Dragon Chassis» Xiaomi, которое приносит более сильные компоненты и переработанную переднюю подвеску с двойной костью и задней подвеской с пятью связями.
Неудивительно, что, учитывая, что Xiaomi известна своими смартфонами, в SU7 есть огромный центральный экран. Для обновления 2026 года был сохранен 16,1-дюймовый центральный сенсорный экран, и он по-прежнему поставляется с разрешением 3K под управлением собственной инфоразвлекательной системы HyperOS бренда, способной одновременно отображать несколько виджетов для карт, музыки и помощи водителю. Хотя Xiaomi может быть конкурентом Apple, он включил опцию подключения Apple CarPlay.
Для дальнейшего повышения безопасности, и в том, что, как мы ожидаем, будет реакцией на негативное покрытие электрических дверных ручек, захватывающих пассажиров внутри автомобилей, Xiaomi представила тройной избыточный механизм разблокировки дверей, чтобы помочь в чрезвычайных ситуациях.
SU7 также оснащен интегрированным датчиком LiDAR в верхней части лобового стекла, аналогичным тем, что находятся на Volvo EX90, Polestar 3 и Lotus Emeya. Он дополнен многочисленными камерами и другими датчиками вокруг автомобиля, которые вместе обеспечивают данные для технологии автономного вождения Xiaomi Pilot. Ранее только версии Pro и Max имели эту технологию, но теперь она также добавлена в базовый стандарт.