Депутатам сказали, что частные электрические скутеры являются «слоном в комнате» в дебатах о микромобильности, а полиция обеспокоена отсутствием ясности в законе.
На прошлой неделе Дэвид Дэвис, исполнительный директор Парламентского консультативного совета по безопасности на транспорте, сообщил Транспортному комитету, что, хотя в отношении арендованных электронных скутеров проводится большая оценка, этого нельзя сказать о частных машинах.
«С точки зрения повседневного воздействия на пешеходов это заметно, — сказал он. «Некоторые схемы справляются с этим лучше, чем другие. В схемах аренды у вас есть геозона, которая может ограничить это, хотя она не может отличить дорогу от тротуара, и, конечно же, геозона не применима к частным электронным скутерам, которые представляют большую проблему. У нас есть подробный отчет об оценке испытаний, но мы мало что знаем о слоне в комнате».
Электросамокаты, эксплуатируемые уполномоченными фирмами по аренде, разрешены на дорогах общего пользования и на велосипедных дорожках в рамках продолжающегося правительственного судебного разбирательства, но частные электронные скутеры ограничены частной землей. Министр дорог баронесса Вере объявила о планах легализовать их использование на дорогах общего пользования в рамках «транспортного законопроекта» в мае 2022 года, но с тех пор планы застопорились.
Некоторые розничные продавцы четко маркируют электронные скутеры, которые они продают, как запрещенные для использования на дорогах общего пользования, но другие неправильно рекламируют их как подходящие для ежедневных поездок на работу. Это то, над чем правительство было призвано действовать более решительно.
Комитет также выслушал командующего Кайла Гордона, руководителя Национального совета начальников полиции по дорожной полиции. Он объяснил, что в законе об электронных скутерах «недостаточно ясности», повторив опасения Дэвиса о том, что частные скутеры нуждаются в более тщательном изучении.
«С точки зрения полиции меня больше всего беспокоит двусмысленность в отношении электронных скутеров — законодательства, кто может их использовать и когда их можно использовать», — сказал Гордон. «Развертывание испытаний, хотя и имело определенные преимущества, привело к некоторому замешательству у широкой публики.
«Я участвовал со своими командами в операциях, когда мы останавливали представителей общественности на технически незаконном электронном скутере, которые использовали все разумные средства, чтобы быть хорошим гражданином, поэтому они ехали с соответствующей скоростью, и ониполностью защищены в комплекте, который они носят.
«Один джентльмен показал нам, что ему действительно удалось застраховать свою квартиру от ответственности перед третьими лицами.[Езда на этом скутере по дороге] все еще была совершенно незаконной, но в то же время он видел, как люди на пробных электронных скутерах ехали по пешеходной дорожке, в то время как мы его остановили, которые нарушали закон относительно того, где ониехали верхом, но находились в пределах судебного разбирательства».
Гордон добавил, что его беспокоит то, что от дорожной полиции ожидают слишком многого в борьбе с электронными скутерами, когда «фатальные четыре» нарушения: превышение скорости, использование мобильного телефона за рулем, вождение в нетрезвом виде и непристегнутый ремень безопасности были более значительными причинами.смертельных случаев и серьезных травм.
Доказательства также были заслушаны Клайвом Вудом, ведущим менеджером по региональной политике и кампаниям Ассоциации собак-поводырей для слепых. Исследование его организации показывает, что более 70% слепых и слабовидящих людей негативно относятся к электронным скутерам. Еще 50% избегают определенных мест и больше пользуются общественным транспортом, потому что они боятся ходить, опасаясь, что электронный скутер врежется в них или их собаку-поводыря. Вуд добавил, что электронные скутеры, брошенные посреди тротуаров, могут стать препятствием для слепых.
Что вы думаете об электронных скутерах?Дайте нам знать об этом в комментариях…