В сентябре 2018 года вступили в силу значительные изменения в тестах на выбросы новых автомобилей и экономию топлива. Последние стандарты известны как WLTP (Всемирный согласованный протокол испытаний легковых автомобилей).
Все новые автомобили, которые были проданы с тех пор, должны быть оценены в соответствии с WLTP, и процесс тестирования является гораздо более строгим, чем предыдущие оценки NEDC (Новый европейский ездовой цикл), которые он заменил. WLTP предназначен для того, чтобы предоставить автомобилистам гораздо более актуальную, реальную информацию о том, сколько топлива их автомобиль, вероятно, будет использовать и насколько сильно он загрязняет окружающую среду.
При старом режиме тестирования было очень мало актуальности для «реального мира», а это означало, что показатели экономии топлива и выбросов автомобилей обычно выглядели намного лучше, чем мог бы достичь любой владелец. Тем не менее, последняя процедура тестирования WLTP была разработана для получения результатов в лаборатории, которые гораздо более точно отражают реальность.
Это означает, что бумажные показатели экономии топлива и выбросов почти для каждого нового автомобиля в результате ухудшаются. По оценкам, измеренные выбросы CO2 выросли на 13-22% в соответствии с критериями тестирования WLTP по сравнению с тестами NEDC до 2018 года, поэтому важно помнить об этом при сравнении автомобилей до и после перехода.
Налоговые последствия WLTP
Поскольку и дорожный налог (VED), и налог на служебные автомобили основаны на выбросах CO2 автомобилем в первый год, сумма налога, которую потребители платят за свои автомобили, изменилась в зависимости от новых оценок WLTP.
Однако, чтобы потребители не столкнулись со значительным повышением налогов в результате увеличения показателей выбросов, данные WLTP были преобразованы обратно в данные NEDC до апреля 2020 года. Эти цифры использовались для целей расчета налогов.
ЕС разработал компьютерную программу, известную как CO2MPAS, для воспроизведения данных NEDC из тестов WLTP, но с апреля 2020 года для расчета налогов использовались только измерения WLTP.
WLTP и NEDC — в чем разница?
Последние тесты WLTP представляют собой коренное изменение по сравнению с оценками NEDC, которые они заменили. Хотя они все еще основаны на лабораториях, автомобили «ездят» на большие расстояния, на более высоких скоростях, и учитывается больше переменных.
| Criteria | NEDC | WLTP |
| Test length | 11km (6.8 miles) | 23.25km (14.4 miles) |
| Average speed | 34kmh (21.1mph) | 46.5kmh (28.9mph) |
| Max speed | 120kmh (74.6mph) | 131kmh (81.4mph) |
| Gear changes | Fixed | Varies based on car |
| Types of driving | Two phases: urban/non urban | Up to four phases: low, middle, high, extra high |
| Impact of optional extras | Not taken into account | Taken into account |
Например, отдельные автомобили с разными размерами легкосплавных дисков и уровнями отделки салона должны оцениваться индивидуально в соответствии с WLTP, поскольку легкосплавные диски большего размера негативно влияют на экономичность и выбросы. Та же история с оборудованием с дополнительным весом на более высоких уровнях отделки салона;Также принимаются во внимание такие опции, как багажники на крыше, влияющие на аэродинамику. Другие изменения включают более быстрое ускорение и более резкое торможение, а автомобили проходят различные уровни оценки в зависимости от их отношения мощности к весу.
Подключаемые гибриды и электромобили: дополнительные тесты
Подключаемые гибриды или PHEV, которые могут проехать на полностью электрической энергии от 20 до 60 миль и заряжаться от розетки, тестируются иначе, чем обычные бензиновые и дизельные автомобили, когда они оцениваются по WLTP.
Один тест начинается с полностью заряженной батареи PHEV, и автомобиль подвергается повторяющимся циклам WLTP, пока батарея полностью не разрядится. Затем проводится второе испытание, которое начинается с того, что аккумулятор PHEV полностью разряжен, автомобиль питается исключительно от двигателя внутреннего сгорания (вместе с любой энергией, вырабатываемой рекуперативным торможением). Выбросы CO2 PHEV рассчитываются на основе среднего значения этих двух тестов.
Электромобили также оцениваются более строго по WLTP, чем по NEDC. Они начинаются с полной батареи и подвергаются тому же циклу экономии топлива, что и бензиновые и дизельные автомобили. После завершения цикла их батареи перезаряжаются, и счетчик измеряет, сколько электроэнергии было использовано во время испытания. Диапазон EV рассчитывается на основе того, как далеко и как быстро он проехал во время теста.
При чем здесь реальные тесты RDE?
Европейские законодатели ввели новые тесты в реальных условиях одновременно с лабораторными оценками WLTP. Тест RDE (Real Driving Emissions) показывает, что автомобили оснащены портативной системой измерения выбросов (PEMS), установленной сзади для измерения твердых частиц, экономии топлива и азота. выбросы оксидов (NOx) и вывоз на дороги общего пользования на 90-120 минут.
Тесты RDE должны быть проведены и зарегистрированы производителями – должны быть пройдены как твердые частицы, так и элемент выбросов NOx.
Являются ли автомобили, оцениваемые по WLTP, по-прежнему моделями Евро 6?
Да. Стандарты Евро-6 появились в 2014–2015 годах, установив ограничение в 80 миллиграммов на километр (мг/км) для NOx для дизельных автомобилей (60 мг/км для бензиновых автомобилей) и 4,5 мг/км для твердых частиц (микроскопическая сажа и другие частицы отходов). для всех легковых автомобилей. Ожидается, что стандарты Евро-6 будут действовать по крайней мере до 2025 года, и содержащиеся в них ограничения не изменились;WLTP просто ужесточил способ сравнения автомобилей с ними. Точная дата введения стандартов Евро-7 еще не установлена.
Тесты на экономичность и выбросы WLTP и RDE все еще могут быть нереалистичными
Однако, по словам Mercedes, тесты WLTP/RDE на экономию топлива и выбросы автомобилей вряд ли будут соответствовать реальным цифрам.
Выступая эксклюзивно для Auto Express, доктор Кристоф Хёманн из Mercedes, отвечающий за сертификацию выбросов и потребления в ЕС, сказал: «Не нам вводить WLTP, но мы поддерживаем его».
На вопрос, считает ли он, что новый режим испытаний правильный, он продолжил: «Он лучше, чем старый. Но если рассчитывать на то, что все исправится, то в этом отношении это неправильно».
Далее д-р Хёманн привел пример новых тестов RDE, которые включают анализ выбросов на дороге с помощью устройства PEMS. «Основы [для RDE] не говорят, когда вам нужно переключать передачи или следует ли вам использовать такие элементы, как кондиционер или обогрев заднего стекла во время теста», — сказал он нам. «Кондиционер может оказать огромное влияние, но вам не нужно включать его [в тесте], и, вероятно, он будет включен в реальном мире».
Каждая новая модель, представленная с сентября 2017 года, должна пройти программу тестирования WLTP, но ожидается, что каждый автомобиль, зарегистрированный с сентября 2018 года, включая существующие модели, будет протестирован, и покупателям будут доступны его новые данные.
Новая программа направлена на то, чтобы предоставить потребителям более реальные данные, на которых они могли бы основывать свои решения о покупке, при этом тест разделен на две части: лабораторный тест WLTP и оценка RDE на дороге.
Правила WLTP занимают более 700 страниц, и, по оценкам Mercedes, новый режим требует вдвое больше усилий, чем испытания в рамках NEDC. Чтобы избежать мошенничества, все тесты WLTP контролируются независимым органом, а 50% тестов RDE должны выполняться внешней организацией. Также проводятся дополнительные независимые испытания, хотя производители не знают, когда и где будут проводиться выборочные проверки.
Теперь ознакомьтесь с нашим списком самых экономичных автомобилей в продаже…