Обзор езды на новом Mercedes GLC

Когда дело доходит до внедорожников, для Mercedes многое изменилось с тех пор, как в 1997 году он впервые вступил в борьбу с M-классом.

Обширный модельный ряд внедорожников означает, что на автомобили этого типа приходилось 49 процентов всех продаж Mercedes по всему миру в 2021 году. Эти автомобили изменили компанию, и GLC среднего размера стал важной частью этого изменения.

Следующее поколение этой современной отличительной черты Mercedes должно быть представлено этим летом, прежде чем поступит в продажу в сентябре, и мы уже прокатили пассажира. Новая версия широко продаваемого GLC от Merc будет сильно модернизирована.

Он переходит на новую платформу MRA2, используемую последним C-классом, и наследует тот же список технологий, что и компактный представительский седан. Комплектация улучшена: больше места для ног сзади, в то время как практичность также повышается: объем багажника на 50 литров больше, чем раньше, до щедрых 600 литров.

Электрификация — еще одна область улучшений, и будет предлагаться гибридная модель с подключаемым модулем, использующая большую батарею, чем раньше, на 23 кВтч. Это будет способно обеспечить около 62 миль пробега на чистом электричестве и снизить налоги на служебные автомобили.

Однако первыми появятся 48-вольтовые бензиновые и дизельные двигатели с мягким гибридом. Один из последних приводил в действие автомобиль, который мы тестировали вместе с тест-пилотом Питером Колбом, и интеграция 48-вольтовой технологии значительно улучшила качество. Двигатель выключается и плавно едет накатом, а шумоизоляция превосходна, благодаря новым пеноматериалам, изоляции и наличию двойного остекления вы не слышите стук дизельного двигателя.

Новый GLC длиннее предыдущего автомобиля, но наше первое впечатление — это внедорожник, который в целом стал более спортивным и маневренным. В спортивном режиме он гораздо более собран, чем раньше, более плавно проходит повороты и чувствует себя более управляемым, чем нынешний автомобиль.

Действительно, повышение устойчивости было первостепенной задачей для инженеров шасси нового GLC, и с этой целью он оснащен важной технологией, используемой в новых S-классе и C-классе: управлением задними колесами.

Задняя ось может поворачиваться на угол до 4,5 градусов. На высокой скорости колеса поворачиваются так же, как и передние, для большей устойчивости, а на низкой скорости все движется в противоположном направлении.

Это означает, что новый GLC медленнее входит в повороты с более резкими реакциями, но это также должно сделать внедорожник более маневренным в городе благодаря уменьшенному радиусу поворота всего 10,8 метра.